On promet depuis longtemps une renaissance des trains de nuit en Europe, mais dans les faits, elle tarde à se concrétiser.
En décembre, des manifestants en pyjama ont campé à Amsterdam, Lisbonne et Vienne pour réclamer de meilleurs investissements dans le réseau européen de trains de nuit.
Alors que 2026 s’annonce comme une année décisive pour les nouveaux trains, les décisions de financement et les opérateurs privés, leurs souhaits seront‑ils exaucés ? Voici un tour d’horizon de l’état du réseau européen de trains de nuit.
La compagnie ferroviaire nationale autrichienne, ÖBB, est le plus grand opérateur international de trains de nuit en Europe.
En 2026, l’entreprise poursuivra ses investissements dans ses trains de nouvelle générationcouchettes, dévoilés en grande pompe en 2023.
« ÖBB investit plus de 500 millions d’euros dans de nouveaux trains Nightjet, plus que n’importe quelle autre compagnie ferroviaire en Europe », déclare le porte-parole Bernhard Rieder à Euronews Travel.
« Un total de 24 trains de nuit entièrement neufs seront en service d’ici la mi‑2026 », ajoute‑t‑il.
C’est impressionnant, mais inférieur au projet initial d’une flotte de 33 trains. Des fonds ont été réorientés vers les services diurnes, ce qui pourrait limiter le rythme de lancement de nouvelles lignes de nuit.
Cette réduction reflète les difficultés auxquelles ÖBB a été confrontée ces derniers mois. En décembre, la compagnie a dû supprimer son service de trains‑couchettes Nightjet au départ de Paris vers ...
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