« Il y a moins de circulation et plus de stationnement. »
"Je ne conduis que si je dois déplacer quelque chose de gros ou de lourd."
« Parfois, je saute le déjeuner au travail pour compenser la taxe de conduite. »
«Je rends moins souvent visite à mes parents âgés.»
« Je me plains à chaque fois que je dois payer les frais et j’y suis TOUJOURS favorable à 100 %. »
«Je rends ma voiture louée six mois avant l'expiration du bail.»
Un an après le début de la tarification de la congestion, les embouteillages sont moins graves, les rues sont plus sûres et les temps de trajet s'améliorent pour les voyageurs venant bien au-delà de Manhattan. Même si ces changements ne sont pas perceptibles pour beaucoup et que d’autres estiment que les péages constituent un fardeau financier, ces frais ont généré des centaines de millions de dollars pour des projets de transports publics. Et cela a probablement contribué à l’augmentation de la fréquentation des transports en commun.
Le programme, qui, le 5 janvier 2025, a commencé à facturer 9 $ à la plupart des conducteurs pendant les heures de pointe pour entrer à Manhattan en dessous de la 60e rue, a rapidement laissé sa marque.
Pour évaluer son impact, le New York Times a examiné les données des villes et des États, des recherches extérieures et les commentaires de plus de 600 lecteurs ayant des points de vue très différents sur le péage.
Certains se plaignent des frais de déplacement élevés. D’autres ont réclamé un bilan plus élevé. Beaucoup ont partagé des instantanés de leur vie : des rues plus calmes, un stationnement plus facile, des déplacements plus coûteux chez le médecin.
De nombreux résultats d’une analyse du Times effectuée quelques mois après le début de l’expérience ont tenu le coup. Jusqu’à présent, le programme a atteint presque tous les objectifs de la Metropolitan Transportation Authority, même si des preuves supplémentaires sont nécessaires sur certaines mesures. Et une question reste en suspens : un juge fédéral protégera-t-il de manière décisive le programme des efforts déployés par l’administration Trump pour y mettre fin.
"Malgré les menaces de fermeture", a déclaré la gouverneure Kathy Hochul dans une interview, "les caméras sont toujours allumées, les affaires sont toujours en hausse et le trafic est toujours en baisse. Donc ça marche."
Voici les preuves un an plus tard :
Environ 73 000 véhicules de moins entrent chaque jour dans le quartier central des affaires, un nombre qui s'élève la première année à environ 27 millions d'entrées de moins. La baisse, par rapport à l’évolution du trafic avant le péage, a été remarquablement stable tout au long de l’année :
Toutes les autres conséquences de la tarification de la congestion découlent de celle-ci : moins de personnes choisissent d’entrer dans la zone en véhicule privé.
"Je ne conduis plus en ville. Je prends seulement le métro. C'est un soulagement."
"Je suis beaucoup plus conscient de conduire jusqu'à Manhattan et je l'évite à moins que je doive transporter beaucoup de choses comme une voiture pleine de cookies Girl Scout."
En influençant cette décision, la politique peut également affecter les temps de trajet, la fiabilité des transports en commun, la sécurité routière, la vie dans les rues et bien plus encore (comme nous y reviendrons ci-dessous).
Un signe clair que les comportements changent : chaque jour de la semaine, on constate désormais une augmentation du nombre de véhicules entrant dans la zone juste avant que le péage n'atteigne 9 dollars à 5 heures du matin, et juste après qu'il diminue à 2,25 dollars à 21 heures.
"J'ai décidé de me lever plus tôt pour bénéficier du prix le plus bas."
"C'est épuisant de planifier le trajet pour franchir la ligne à 21 heures."
La première conséquence de cette diminution du nombre de véhicules est que la circulation s'accélère désormais pour les conducteurs restés et pour les bus qui empruntent ces mêmes routes. Et cela s’avère vrai à l’intérieur ...
[Courte citation de 8% de l'article original]