Les combustibles fossiles ferroviaires ont autrefois contribué à transformer King’s Cross et St Pancras en un quartier sordide et étouffé par la fumée de Londres. Aujourd’hui, dans les deux gares magnifiquement réaménagées et dotées de places chics, même un ticket papier abandonné semblerait déplacé.
Un dernier coin de la gare de St Pancras est pollué par le bruit des trains diesel – mais plus pour très longtemps. East Midlands Railway, qui dessert des villes comme Derby et Sheffield, allumera ses unités diesel à Londres pour la dernière fois d'ici la fin de 2026.
Il s’agit d’un moment marquant pour St Pancras – même s’il est arrivé plus tard et avec plus de difficultés que beaucoup ne l’avaient espéré. La flotte de trains Aurora plus propres d'EMR, construite par Hitachi, est arrivée avec des années de retard – et les travaux d'ingénierie parallèles visant à électrifier entièrement la voie sur laquelle ils circuleront, la ligne principale de Midland, ont été réduits.
Selon Will Rogers, directeur général d'EMR, les trains Aurora "vont opérer un changement radical à St Pancras. C'est très visible en termes de bruit et d'émissions".
La flotte est par nécessité bi-mode : fonctionnant à l'électricité dans le sud avant de revenir au diesel plus au nord. Là où les trains peuvent rouler à l’électricité – jusqu’au sud de Leicester – les émissions de carbone peuvent être réduites de 66 %, affirme Rogers.
Sur de telles considérations environnementales, le transport ferroviaire surpasse largement la plupart des autres transports mécanisés : consommant moins d’énergie pour chaque...
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