Écrit par | Wei Xiaoni Editeur | Xiaolan
→ Ceci est le 1799ème article original de "Global Zero Carbon"
« Une charge de 10 minutes vous offrira une autonomie de 1 000 kilomètres », « Vous n'aurez plus peur des incendies de batterie », « Vous pourrez conduire une voiture à batterie entièrement solide en 2026 »…
Au cours de l'année écoulée, qu'il s'agisse du marché des capitaux, des médias, des constructeurs de batteries ou de véhicules, les éloges et la commercialisation des batteries à semi-conducteurs ont égaré les consommateurs et les investisseurs, comme si les batteries entièrement à semi-conducteurs étaient devenues la « réponse ultime aux véhicules à énergie nouvelle » et deviendraient bientôt une réalité.
Sous ce battage médiatique, les actions conceptuelles associées ont augmenté de 50 à 110 % depuis août de cette année, bien plus que l'augmentation de 17 % de l'indice Shanghai et Shenzhen 300.
Mais alors que le sentiment du marché des capitaux continue de s’échauffer, un dernier rapport de recherche d’une banque d’investissement internationale jette de l’eau froide sur ce carnaval.
En décembre 2025, JPMorgan Chase a publié un rapport de recherche industrielle sur les batteries à semi-conducteurs. Le rapport indiquait clairement que les géants chinois, notamment CATL, BYD, Geely et FAW, avaient finalisé la soumission des échantillons de lignes de production début novembre. Cependant, les résultats actuels des tests sur échantillons ne sont peut-être pas idéaux, et le test de sécurité, plus critique, est devenu l'un des seuils les plus difficiles à franchir pour les batteries entièrement solides. Les batteries entièrement solides sont peut-être plus éloignées qu’on ne le pense.
Une fois publié le rapport intitulé Solid State Battery: Pilot line sample testing in progress (2025.12.06), il a rapidement provoqué un choc dans l’industrie. La vérité nous rappelle une fois de plus...
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