Le 21 novembre, le 23e Salon de l'auto de Guangzhou s'est officiellement ouvert. Selon nos informations, 1 085 voitures étaient exposées à ce Salon international de l'auto de Guangzhou, dont 629 véhicules à énergie nouvelle et 93 nouvelles voitures faisant leurs débuts. Qu'il s'agisse d'une nouvelle exposition de voiture ou d'un premier véhicule, l'électrification et l'intelligence sont toujours au centre de ce salon de l'auto.
Sur cette base, Sina Automobile invite les constructeurs automobiles et les dirigeants de marques de la chaîne d'approvisionnement automobile à visiter la salle d'entretien haut de gamme de Sina Automobile pour discuter du développement futur de l'ère électrique intelligente.
Tan Jian, directeur général adjoint de Wei Pai, a déclaré que le premier grand modèle VLA de Great Wall Motors avait été lancé, ce qui signifie que Great Wall Motors a fait un pas en avant plus rapide dans le lien de conduite assistée intelligente et finira bientôt par tomber sur les modèles de Wei Pai. Il n’y a aucun conflit entre le VLA et le modèle mondial. Great Wall Motors ne choisit pas une voie à suivre, mais la considère comme un processus d'itération et de promotion mutuelle.
Voici la transcription de l’entretien :
Sina Auto : Commençons l’interview exclusive d’aujourd’hui.
Tan Jian : D'accord.
Sina Auto : Bienvenue à M. Tan Jian de Great Wall Wei dans la salle de diffusion en direct de Sina. Aujourd'hui, c'est le Salon de l'auto de Guangzhou. Nous vous montrerons les produits particulièrement intéressants que nous avons présentés au salon de l'auto.
Tan Jian : Nous nous concentrons sur la présentation de deux séries de produits lors de ce Salon de l'auto de Guangzhou. Quant à la série MPV, il s'agit des trois voitures 789 d'Alpine (Configuration | Enquête). Cependant, les trois voitures au total sont toujours confrontées à trois cercles d'utilisateurs différents. Et après le lancement de cette année, le bouche-à-oreille et les ventes ont été plutôt bons, donc l'ensemble de notre stand a été très populaire aujourd'hui, et cette voiture a également reçu beaucoup d'attention.
Dans la série SUV, nous nous concentrons sur notre Moka (Configuration | Enquête) et notre Blue Mountain (Configuration | Enquête), et ce sont plusieurs de nos modèles. Dans le même temps, nous avons présenté aujourd'hui un grand modèle du premier VLA de Great Wall Motor sur notre stand. C'est pourquoi nous avons fait un pas en avant et plus rapide sur la liaison à la conduite assistée, de sorte que le modèle final sur lequel il atterrira tombera également sur le modèle de la marque Wei dans un laps de temps très court. Nous équivalons donc à une sortie de ce nouvel ensemble de routes technologiques VLA pour la marque Wei. Tout au long du Salon de l'auto, nous nous concentrons sur la transmission de ces deux messages.
Sina Auto : Le monospace roulera-t-il d'abord en haute montagne ou en montagne bleue ?
Tan Jian : Cette voie technologique intelligente devrait bientôt être mise en œuvre sur les tout nouveaux modèles Wei. Je pense que cela sera bientôt annoncé officiellement à tout le monde et que tout le monde verra notre produit fonctionner d'ici là. Après avoir publié ce VLA au cours des deux derniers jours, j'ai vu que l'attention sur Internet est toujours très forte et que tout le monde se demande sur quelle voiture il sera commercialisé, mais je pense toujours que ce mystère devrait être gardé pendant quelques jours.
Sina Auto : En fait, nous savons que la marque Wei, y compris l'ensemble du groupe Great Wall, a des dirigeants très actifs sur Weibo. En fait, chacun sur Weibo a désormais sa propre idée sur le parcours technique de cet hommage à la conduite assistée, et la polémique reste toujours. Quelles sont les raisons pour lesquelles nous avons choisi VLA comme technologie ?
Tan Jian : En effet, comme vous l'avez dit, cette plateforme Weibo compte de nombreuses personnes orientées vers la technologie. Les jeunes sont actifs sur cette plateforme, et il y a aussi de nombreux enseignants et utilisateurs du domaine automobile qui sont très actifs et préoccupés par celle-ci. Concernant l'itinéraire VLA que nous publions, nous disons essentiellement qu'il est basé sur une vision globale de la conduite assistée, qui a atteint une nouvelle étape dans une nouvelle ère. Il s’avère que l’année dernière, je pense que l’ensemble de l’industrie a commencé à intégrer du matériel intelligent comme équipement standard, notamment le lidar, ces puces haute puissance. Mais à mesure que nous avancions plus vite, nous avons publié le premier modèle de bout en bout. Puis l’année dernière, nous l’avons lancé au Salon de l’auto de Guangzhou le même jour et à la même heure dans tout le pays. Autrement dit, la conduite assistée est disponible dans plus de 100 villes. Cette année, c'est le Salon de l'auto de Guangzhou. Nous avons sorti VLA. Nous pensons que la conduite assistée est entrée dans une nouvelle étape en seulement un an. Quel est le cœur de sa scène ? C'est-à-dire qu'il s'avère que lorsque tout le monde met le matériel dessus, ce sont les constructeurs qui aident les utilisateurs, ou bien l'industrie permet à tout le monde de voir que cette conduite assistée est suffisante pour être utilisée. Mais après cette année d’utilisation, les avis des utilisateurs sont effectivement mitigés. Certaines personnes trouvent cela beaucoup plus pratique, tandis que d’autres estiment que la couverture de nombreuses scènes reste inintéressante. Mais en réalité, la confiance dans la parenthèse n’a pas été effectivement établie.
Même si tout le monde en parle dans l’ensemble de l’industrie, qu’il s’agisse du modèle mondial ou de la collaboration entre notre cloud et la voiture, il s’agit d’un plan à long terme. Face à la situation actuelle, comment résoudre le chemin que les utilisateurs peuvent emprunter, oser utiliser et utilise...
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