Texte | Tao Zong est raisonnable
Un rapport récent indique qu'au premier semestre 2025, les sept principaux constructeurs automobiles japonais, dont Toyota et Honda, ont subi une perte totale de bénéfices d'exploitation de 1 500 milliards de yens (environ 68,78 milliards de yuans) en raison des droits de douane américains. Il s'agit de la première baisse des bénéfices collectifs après 2020, avec une baisse de 27,2 % sur un an.
Parmi eux, Mazda et Subaru, qui se concentrent principalement sur le marché nord-américain, ont le plus grand impact.
Les données montrent que les ventes de Mazda aux États-Unis représentent environ 30 % des ventes mondiales et que la plupart d'entre elles sont exportées vers les États-Unis depuis le Japon. Rien qu’entre avril et septembre de cette année, les droits de douane américains ont provoqué une baisse des bénéfices d’environ 97,1 milliards de yens (environ 4,45 milliards de yuans).
Par coïncidence, Subaru, qui représente près de 80 % des ventes aux États-Unis, a eu un impact tarifaire pouvant atteindre 154,4 milliards de yens (environ 7,08 milliards de yuans).
Il semblerait que ce chiffre annule presque les bénéfices de l'entreprise provenant des ventes de voitures. En juin 2025, les données mondiales de production et de ventes de Subaru ont montré que la production mondiale totale ce mois-ci était de 84 898 véhicules, soit une augmentation de 0,5 % par rapport à la même période de l'année dernière ; tandis que les ventes se sont élevées à 70 463 véhicules, soit une baisse de 11,1 % sur un an.
Bien sûr, cela pourrait n’être qu’une coïncidence.
Après tout, les États-Unis ont promis qu'à partir du 16 septembre, les droits de douane sur les voitures importées du Japon seraient réduits de 27,5 % à 15 %. Cette décision semble avoir apaisé l'anxiété au sein de l'industrie automobile japonaise. « Global Network » a rapporté : Après la fuite de la nouvelle de la « réduction des tarifs automobiles » entre les États-Unis et le Japon, les cours des actions des constructeurs automobiles japonais et des fournisseurs de premier rang ont augmenté collectivement sur la bourse de Tokyo.
Mais, à part les tarifs douaniers, les voitures japonaises n’ont-elles rien d’autre à craindre ? Cela mérite réflexion.
Pendant longtemps, le principal marché des constructeurs automobiles japonais n’a pas été le pays.
D’une part, le taux de saturation du marché automobile de ce pays est parmi les plus élevés au monde. Dès 1989, les ventes d'automobiles japonaises dépassaient 5,1 millions d'unités, avec une famille sur huit en moyenne achetant une voiture neuve. Actuellement, le Japon compte environ 82,45 millions de voitures pour une population de 123 millions d'habitants. Le marché local est saturé depuis longtemps, ce qui entraîne un manque criant de nouvelle demande.
D’autre part, depuis fin 2023, cinq grands constructeurs automobiles japonais, Toyota, Mazda, Yamaha Engine, Honda et Suzuki, se sont livrés à des opérations illégales et à des fraudes lors du processus de demande de certification de production de masse. Le public a perdu confiance dans les voitures japonaises empreintes de « l'esprit artisanal », et certains consommateurs se sont tournés vers les marques importées ou ont renoncé à remplacer les voitures.
Selon les données de l'Association japonaise des concessi...
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