Les stimulus d'Obama-ère ont des leçons - et des contes d'avertissement - comme Biden propose une infusion d'argent des transports

Il y a un peu plus d'une décennie, une étendue de banlieue autrement inconnu à l'extérieur de la capitale Beltway a gagné un Toehold sur l'histoire: il est devenu le premier projet de transport financé par le paquet de récupération post-récession de l'administration Obama.

En 2009, le Maryland a commencé à résurer une section de l'avenue New Hampshire pour la première fois depuis 1992, tout en améliorant les trottoirs et aidant l'entrepreneur à louer un gestionnaire déposé d'une autre entreprise. Le projet était emblématique des efforts de création d'emplois «Prêt à la pelle», payés pour 48 milliards de dollars d'argent de transport de 48 milliards de dollars.

Comme le président Biden prévoit un programme de dépenses de transport beaucoup plus important de 600 milliards de dollars, la route du Maryland met en évidence ce que disent les critiques des lacunes du programme antérieur: il était trop petit, non pas concentré sur la transformation des réseaux routiers de la nation et ses avantages étaient difficiles à mesurer. Les experts affirment que l'effort post-récession est la meilleure comparaison à la proposition de l'administration Biden - et peut révéler des pièges à éviter 12 ans plus tard.

L'avenue New Hampshire est maintenant bouchée de fissures et de nids de poule. Les trottoirs mettent les piétons dans les pieds des v...
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