Mercredi dernier, le ministre de l'Intérieur Fernando Grande-Marlaka, a présenté le solde de l'accident d'été. Après trois ans en augmentation, les statistiques de 2025 ont montré une certaine amélioration, bien que, comme le politicien lui-même l'a dit "ce ne sont pas de bonnes données parce que dans ces soldes, il n'y a jamais de bons chiffres". En parlant toujours de données provisoires - tombées dans l'incident ou plus tard 24 heures - et sur la route, 228 morts ont été enregistrés. Ils ont 15 moins qu'en 2024.
De plus, ils ont chuté sur les routes secondaires - qui continuent de représenter plus de 70% du total - et sur l'autoroute et l'autoroute. Et les accidents ont également été réduits en considérant les différents types de déplacements, y compris le groupe de vulnérables (piétons, cyclistes, utilisateurs de scooters, motos et cyclomoteur). Il n'y avait que plus de victimes dans des camions de plus de 3 500 kilos.
Voyages, routes et voitures
Tout cela, dans un contexte de plus grand risque. "Nous aimons toujours mettre ces données par rapport au nombre de voyages", a déclaré le ministre. Et l'été dernier, pour la première fois de l'histoire, il est passé de la barrière des 100 millions de déplacements de distance de longue date (plus de 50 km) entre et juillet et août.
Radiographie bien. GraphiquesGrande-Marlaka ne l'a pas cité, mais c'était aussi l'été avec le plus ancien parc de véhicules, avec des voitures dont le moyen-âge est de 15 ans. Par conséquent, beaucoup moins sûr, avant ou après l'accident. Enfin, et comme l'association de la route espagnole l'a déjà révélé, avec des routes qui nécessitent 13,4 milliar...
[Courte citation de 8% de l'article original]