Le nouveau Delta-Wing Avro Vulcan était une révélation. Movietone Newsreel Fetging du Farnborough Airshow de 1955 révèle que le pilote de test Roland «Roly» Falk explose dans le ciel humide de septembre aux commandes du XA890, le deuxième avion de production, et, Wonder-of-Wonders, le Premier ministre Anthony Eden, la gamme militaire de 69 tonnes, le greffe de la foule, le premier ministre, le premier ministre, le Brass Ferm.
Impeccablement habillé comme toujours en costume sur mesure, cravate, boutons de manchette, mouchoir de poche et lunettes de soleil, Falk a fait du vol un bombardier nucléaire pas plus difficile que, et aussi élégant que, roulant à Claridge pour un cocktail. Il y a une délicieuse photographie, prise le 30 août 1952, de Falk posée sur l'échelle du cockpit du prototype Avro 698 - le nom Vulcan est venu plus tard - à Avro’s Woodford Aerodrome, au sud de Manchester.
John Falk, le fils de Roly, a revécu ce moment 70 ans plus tard lorsqu'il a posé sur l'échelle du cockpit de Vulcan XL426, conservé à l'aéroport de Southend. Il portait un costume et une cravate, mais aussi une longe et une veste à haute visibilité, un signe de notre époque où son père aurait reniflé. La sécurité compte, bien sûr, le Vulcain était l'un d'un trio de nouveaux types de bombardiers britanniques en V - les autres étaient les Vickers Valiant et la page Handley Page Victor.
Ils ont tous été conçus pour voler haut, sans pistolet et rapide, aussi près des cibles soviétiques que possible lorsqu'ils déchaîneraient les H-Bombs mille fois plus puissants que ceux abandonnés par les superfortres de Boeing B-29 de l'USAAF sur Hiroshima...
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