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Stockholm, 25 août (Reuters) - La startup de la Silicon Valley Lyten devra convaincre les constructeurs automobiles qu'il peut réussir où le fabricant de batteries suédois EV a échoué - créant un champion d'Europe pour réduire la dépendance de la région à l'égard de la Chine.
Lyten, qui développe des batteries au lithium-sulfur, annoncé de façon inattendue le 7 août, elle achetait les actifs de Northvolt, offrant une bouée de sauvetage à la future production de batterie européenne pour les véhicules électriques.
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Mais les clients et les investisseurs brûlés par l'expérience Northvolt restent méfiants de s'engager sans voir un produit éprouvé qui peut être livré à grande échelle, ont révélé des entretiens avec plus d'une douzaine d'experts de l'industrie de la batterie, d'analystes et de sources de sociétés automobiles.
En plus de prendre la production de batteries au lithium-ion par Northvolt, Lyten prévoit de développer ses propres batteries lithium-sulfur pour les véhicules électriques, mais aura besoin de fonds substantiels et n'a pas le livre de commandes de 50 milliards de dollars de la société suédoise.
Les cellules lithium-sulfur sont l'une des nombreuses chimies de batterie de nouvelle génération, promettant une alternative plus légère, à moindre coût et une dépendance plus faible à l'égard des minéraux critiques de la Chine, mais en sont encore à leurs balbutiements.
Lyten produit actuellement des cellules lithium-sulfur dans une usine pilote de la Silicon Valley.
La carte montre les actifs de Lyten et Northvolt.
Jeep-Owner, Stellantis (Stlam.Mi), ouvre un nouvel TAB a - avec une participation de 2% - en partenariat avec Lyten depuis 2023 pour explorer les applications de la technologie lithium-sulfur de Lyten, y compris pour les cellules de batterie, les composites légers et les capteurs à bord.
Un porte-parole de Stellantis a déclaré que tous les accords d'approvisionnement dépendraient de la validation technique, de l'échelle industrielle, de la capacité de production locale et des termes commerciaux.
Northvolt, malgré des bailleurs de fonds, dont Goldman Sachs, s'est effondré avec 8 milliards de dollars de dettes en mars après avoir perdu les commandes et le soutien des investisseurs clés, et les objectifs de production manquants.
Les constructeurs automobiles réduisant leurs plans d'électrification ont également atteint la demande de batterie EV.
L'usine phare de Northvolt à Skelleftea, en Suède, commençait cependant à se retourner dans les semaines précédant la fermeture, augmentant la production à 30 000 cellules lithium-ion par semaine.
Le PDG de Lyten, Dan Cook, a déclaré à Reuters qu'il espérait que les clients précédents de Northvolt - qui comprenaient les marques de Volkswagen - reviendront si la société prouve elle-même en livrant de manière cohérente à un client unique et indéterminé à faible volume de bonne qualité.
L'ancien Scania à dossier Northvolt a déclaré qu'il était trop tôt pour discuter de l'ordre des cellules de Lyten. Volvo ...
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