Source: China News Weekly
"La ligne actuelle de Qinghai-Tibet G109 est extrêmement« punk industriel »." Un guide touristique à Chengdu qui se concentre sur le tourisme du Tibet a déclaré à China Newsweek.
En juin de cette année, le projet de reconstruction de la section Golmud à Naqu de la National Highway G109 a été lancé. Le sol congelé a été fondu et s'est calmé, la plate-forme a été fissurée et la surface de la route était ondulante et endommagée. Le G109 était autrefois "infligé par toutes les maladies". En raison de la création d'un grand nombre de passerelles de construction et de la démolition des routes d'origine, l'itinéraire de Golmud à Lhasa est désormais très difficile à parcourir. Le conducteur et le guide touristique sont tous impatients de la renaissance du G109 après la période de construction de trois ans.
En plus de la rénovation des anciennes routes, de nouveaux projets de transport sont toujours mis en œuvre au Tibet. Récemment, Xintia Railway Co., Ltd. a été créée et est entièrement détenue par le China Railway Group. À la fin de 2024, le kilométrage total de l'ouverture de l'autoroute Tibet et du kilométrage opérant des chemins de fer a atteint respectivement 124 900 kilomètres et 1 359 kilomètres. Plusieurs répondants ont déclaré à China Newsweek que la construction de transport de Tibet avait réalisé des réalisations remarquables, mais les nouveaux projets sont toujours confrontés à des défis complets tels que le rapport à haut pont et à tunnel (c'est-à-dire la proportion de ponts et de tunnels au kilométrage total), de permatisation permatisée, de désasters géologiques, d'hypoxie à haute altitude, de protection écologique et de garantie logistique. La complexité de l'ingénierie des plateaux et des exigences de maintenance à long terme en fait également un problème de classe mondiale.
Le problème de la comparaison du pont élevé et du tunnel
Zhang Xiaohao vient de terminer ses travaux de maintenance de la journée dans une interview avec China Newsweek. Il est le chef adjoint de la section de la section des infrastructures de Lhasa de China Railway Qinghai-Tibet Group Co., Ltd. (ci-après dénommé "Qinghai-Tibet Group Co., Ltd." et est en charge de l'inspection quotidienne et de la maintenance des infrastructures, des épreuves, des tons, des alcool Les installations et l'équipement sont en bon état et éliminent les dangers cachés dans le temps. "
Le Lalin Railway dont il est responsable des liens de Lhasa City et Linzhi City. C'est une partie importante du chemin de fer du Sichuan-Tibet et est également le seul chemin de fer électrifié au Tibet. Il a une altitude maximale de 3 650 mètres et une longueur de ligne de 403,14 kilomètres. Il a été achevé et mis en service en juin 2021. "Le changement le plus direct provoqué par l'électrification est que la capacité du train est devenue plus forte, et le volume de fret d'un seul train peut être porté à 4 000 à 5 000 tonnes."
Ce que Zhang Xiaohao a ressenti le plus profondément au sujet du chemin de fer de Lalin, c'est le pont extrêmement élevé et le tun...
[Courte citation de 8% de l'article original]