Un groupe chinois d'État de construction navale était déjà le plus grand dans le monde. Maintenant, il termine une fusion avec son principal rival national, résultant en un mastodonte absolue d'une force industrielle.
La Chine a dominé quantitativement le jeu mondial de la construction navale, laissant les États-Unis et ses alliés jouer au rattrapage. La fusion resserre l'emprise de Pékin sur l'industrie, ce qui donne à la Chine un avantage essentiel dans la génération de la puissance commerciale et navale.
La semaine dernière, la négociation des actions de China State Shipbuilding Corporation (CSSC) et de China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) a été suspendue alors que le CSSC déménage pour absorber le CSIC, qui est finalement radié. Le CSSC avait précédemment reçu l'approbation de la Bourse de Shanghai pour absorber son concurrent dans un accord substantiel d'échange d'actions.
Il a marqué la dernière étape d'une fusion en cours depuis 2019, une décision qui créera un nouveau géant de construction navale rationalisée. Bien que les entreprises aient fusionné il y a des années, le chevauchement industriel continue d'être un problème, tout comme la concurrence industrielle interne non résolue.
La méga fusion réduit les coûts dupliqués et les fonctions redondantes pour des opérations plus efficaces et plus coordonnées. Après la fusion, rapporte les médias chinois, le CSSC contrôlera quelque 56 milliards de dollars d'actifs tout en générant 18 milliards de dollars de revenus annuels. Certaines estimations sont plus élevées.
Avec la fusion, le CSSC devient un géant encore plus grand. China News Service / China News Service via Getty ImagesLe CSSC est le groupe de construction navale de la Chine - et du monde - le plus grand. Il a construit plus de navires commerciaux en tonnage en 2024 que toute l'industrie américaine de la construction navale américaine n'a construit depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, selon un rapport sur la construction navale chinoise plus tôt cette année du Center for Strategic and International Studies, un groupe de réflexion basé à Washington.
Et CSIC était le deuxième plus grand du pays. Les deux appartiennent à l'État, ce qui signifie que leurs opérations et leurs développements sont supervisés par le gouvernement, et ils faisaient à l'origine partie de la même entreprise jusqu'à Split en 1999 sous les réformes du Parti communiste chinois.
La réunion entre les deux devrait entraîner un CSSC plus grand et plus puissant. Il signale la poussée de la Chine à une approche plus consolidée de sa construction navale commerciale et militaire.
"Quand tout sera dit et fait, le CSSC sera la plus grande entreprise de construction navale cotée au monde par une marge considérable, en termes d'actifs et de revenus", a déclaré à Business Insider Matthew Funaiole, un chercheur principal du CSIS avec le China Power Project. "Et peut-être plus important encore, il aura le soutien complet de l'État chinois et de sa politique industrielle."
Ce genre de soutien de l'État signifie que les rivaux mondiaux sont confrontés non seulement à une entreprise, mais aussi à un bras de la stratégie industrielle de Pékin.
Le CSSC seul est un géant commercial de la construction navale, avec de vastes navires-navires, des usines et des instituts de recherche contrôlés par des dirigeants politiques et militaires à Pékin.
Il comprend 84 filiales et emploie plus de 200 000 personnes dans toute la construction navale, l'ingénierie, la recherche et le développement et d'autres domaines, a déclaré le CSI plus tôt cette année. Comp...
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