- Les transactions commerciales sont des tarifs inférieurs aux importations de voitures américaines, certaines règles de sécurité ont également été détentes
- Les routes en Europe et au Japon plus étroites qu'aux États-Unis alimentaient la culture compacte des voitures
- Les experts disent que Detroit doit s'adapter aux besoins du marché pour vendre des voitures
Tokyo / Stockholm, 7 août (Reuters) - Donald Trump a raison de dire que le Japon et l'Europe achètent peu de voitures de fabrication américaine - mais cela n'a pas grand-chose à voir avec les barrières commerciales. De Tokyo à Londres, de nombreux consommateurs considèrent les offres de Détroit comme tout simplement trop grandes et trop amortissantes.
Cette vue a fait de Chevrolets et Cadillac une vente difficile, et un spectacle rare, dans des villes pleines de voitures plus minces de la Toyota Corolla à Honda Civic, Volkswagen Golf et Renault Clio.
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Trump se plaint souvent de ce qu'il considère comme un refus d'accepter les voitures américaines tandis que les Japonais ouvrent un nouvel onglet et les Européens vendent des millions d'automobiles par an aux États-Unis. Dans les transactions commerciales récentes, ouvre une nouvelle langue L'Europe réduira les prélèvements sur les voitures américaines.
Mais cela peut prendre plus qu'un changement de règles et des tarifs inférieurs pour convaincre les consommateurs japonais et européens, qui font face à des routes étroites et à un parking douloureusement serré, pour acheter de grands camions Ford F-150 de fabrication américaine et des VUS Cadillac Escalade.
"Les voitures américaines sont conçues pour les routes larges et la conduite en autoroute, donc les manipuler dans des rues japonaises étroites peut être délicate. Cela prend un peu de technique", a déclaré Yumihito Yasue, président de Johnan Jeep Petit à Tokyo, qui importe des voitures vintage des États-Unis. Ses clients ont tendance à être des passionnés dans la cinquantaine et les années 60 qui ont grandi en voyant des voitures américaines à la télévision et dans les films.
Lors d'un récent jour de semaine, il desservait deux Chevrolets, une nova brune en 1971 et un El Camino de 1986 surbaissant, tous deux avec leurs volants à gauche. Au Japon, la direction est à droite.
Yasue a hérité de son amour pour les voitures américaines de son père, qui a lancé l'entreprise il y a quatre décennies et se rendrait en Californie pour rechercher des voitures. Yasue a pris le relais après la mort de son père il y a neuf ans et vend environ 20 véhicules par an.
"Ce qui rend les voitures américaines spéciales, c'est le design. Par rapport aux voitures japonaises ou allemandes, la forme du corps est plus belle. En particulier les lignes, comme les lignes arrière et les ailes", a-t-il déclaré.
Quelque 3,7 millions de voitures neuves ont été vendues au Japon l'année dernière, avec un tiers de ces Mini ou «Kei» Cars - de minuscules véhicules économes en carburant non produits par des constructeurs automobiles américains. Dans l'ensemble, les voitures étrangères représentaient 6% des ventes de voitures neuves, selon les données de la Japanese Automobile Manufacturers Association.
Parmi ceux-ci, environ 570 Chevys, 450 Cadillacs et 120 Dodges ont été vendus, ont montré des données de la Japan Automobile Importters Association.
Ford (F.N), ouvre un nouvel TAB sorti du Japon il y a près d'une décennie. Tesla (Tsla.O), ouvre un nouvel onglet, les voitures sont plus élégantes que certains de Détroit et deviennent plus populaires. Les données ne donnent pas de...
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