Pourquoi la F1 boit trop vite la tasse

Il fut un temps, pas si lointain, où Bernie Ecclestone rêvait d'arroser les circuits. C'était au début des années 2010 et à cette époque-là, celui qui était encore le grand argentier de la Formule 1 avait soumis l'idée de créer des pluies artificielles. L'ancien grand manitou de la discipline avait adoré certaines courses disputées dans ces conditions et envisageait sérieusement de les multiplier. Il avait même obtenu le soutien de Pirelli, alors tout nouveau fournisseur de pneumatiques de la discipline...

Quinze ans plus tard, ce fantasme n'est absolument pas devenu réalité. Bien au contraire. Désormais, la pluie est plutôt un élément avec lequel on préfère jouer le moins possible. Dire que les pilotes ne se sont pas mouillés, dimanche, au Grand Prix de Grande-Bretagne, serait leur manquer de respect. Ils ont roulé, vite, fort, et dans des conditions d'adhérence et de visibilité extrêmement précaires. Parlez-en à Isack Hadjar, dont les excellents réflexes n'ont pas été suffisants pour éviter la Mercedes de Kimi Antonelli, un peu plus prudent que lui à Copse.

Son crash a logiquement provoqué la sortie de la voiture de sécurité qui venait pourtant de rentrer, un tour plus tôt, après avoir regroupé le peloton... pour rien. Ou du moins, alors qu'aucun incident n'était survenu en piste. Mais au 14e tour, alors qu'Oscar Piastri s'était envolé en tête, la FIA a décidé de neutraliser la course : d'importantes flaques d'eau, que le bitume ne parvenait plus à évacuer, s'étaient formées.

Le règlement sportif de la FIA stipule que "la voiture de sécurité n'est utilisée que si les concurrents ou les officiels sont en danger physique immédiat, sur ou à proximité de la piste, mais que les circonstances ne sont pas telles qu'elles nécessitent l...
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