Les moteurs Xiaopeng adhèrent à des solutions de conduite autonomes purement visuelles, abandonnent le LiDAR et met l'accent sur les avantages de la puissance de calcul et des grands modèles. Son nouveau modèle G7 a une puissance de calcul de plus de 2200 sommets, et le Mona Max atteint 508 tops. Xiaopeng estime que la puissance de calcul et les paramètres du modèle sont la clé de la conduite assistée, et non de la configuration. Malgré la baisse des coûts du LiDAR, Xiaopeng estime toujours fermement que les solutions de vision pure ont plus de potentiel en matière de sécurité et de performance, dans le but de mettre fin à la controverse technique en 2027.
21e siècle Business Herald Intern Reporter He Xuyang Rapport à Guangzhou
Avec deux nouvelles voitures et une conférence, l'empire de l'IA de Xiaopeng a progressivement pris forme. Et dans cet empire, il n'y a pas de lidar.
Récemment, la puce Turing développée indépendamment par Xiaopeng Motors a été lancée pour la première fois et est équipée du SUV de taille moyenne de Xiaopeng. Selon He Xiaopeng, la puissance de calcul efficace d'une puce Turing équivaut à trois nvidia orin xs. La puissance de calcul efficace de l'ensemble du G7 dépasse 2200 sommets, ce qui est le seuil pour la conduite autonome au niveau L3.
L'autre voiture est la version haut de gamme de Xiaopeng Mona M03. Il a été lancé il y a deux semaines. Comparé à la version standard, il est équipé de deux puces Orin-X et a une puissance de calcul de 508TOPS. Xiaopeng l'appelle le «seuil de la conduite autonome en L2».
Avec la conférence de presse, il Xiaopeng et plusieurs cadres supérieurs de Xiaopeng Motors ont été licenciés de manière concentrée - Xiaopeng enlèvera le lidar parce que le lidar "ne peut pas voir loin, aura beaucoup d'interférence, aura une faible fréquence d'images et une mauvaise pénétration". Désormais, Xiaopeng adoptera une solution visuelle pure.
À la Global Computer Vision Top Conference CVPR 2025, Liu Xianming, responsable du modèle de base mondiale de Xiaopeng, a prononcé un discours intitulé "La conduite autonome à l'échelle via de grands modèles de fodation", expliquant davantage la logique derrière le devenant une "endurance visuelle pure". Il a souligné que grâce à la personnalisation des compilateurs d'IA, à l'architecture du modèle de conception collaborative et à d'autres méthodes, les modèles VLA et VLM de XiaOpenng ont été associés à des puces Turing, et le modèle de base mondiale est sur le point d'inaugurer des changements qualitatifs.
La rancune entre Pure Vision et Lidar Solutions existe depuis longtemps. En 2013, Tesla a discuté avec Google de l'utilisation de Lidar, lorsqu'un prix LiDAR était presque égal à une Tesla. Plus tard, Musk a résumé son "premier principe" de conduite autonome: "Les humains n'utiliseront pas leurs yeux pour émettre des lasers lors de la conduite, à moins que vous ne soyez surhumain", ce qui signifie qu'ils persisteront dans une pure vision pendant cent ans. Mais il a peut-être ignoré la croissance du lidar. Après 12 ans, le coût du lidar a chuté de 400 fois. Le PDG d'Hesai, Li Yifan, a déclaré dans une interview avec "21 Auto · Auto à l'échelle" qu'ils avaient poussé le prix de Lidar à 200 $.
Par conséquent, Xiaopeng ici a transféré la capacité de conduite intelligente avancée de la vision pure à Mona Max à partir de 130 000 yuans. D'un autre côté, le lidar est également tombé sur cette fourchette de prix:
Le 7 mars, GAC Toyota Platinum 3X équipé de Lidar a été libéré, au prix de 139 800 yuans; Le 10 mars, le LEAP Race B10 équipé de Lidar a été libéré, au prix de 129 800 yuans. Après l'accident de conduite intelligent Anhui Xiaomi Su7 qui a rendu toute la société triste en mars, plus de marques se sont tournées vers des solutions LiDAR, comme la série entière de Xiaomi Yu7 équipée de la norme Lidar. Li Xiang, PDG d'Ideal Auto, a déclaré dans une interview que "si Musk vient en Chine, Tesla conservera également le Lidar".
Dans cette série de renversement collectif des solutions lidar, il Xiaopeng est à lui seul défier la pensée inertielle à "un autre lidar, une plus redondance de sécurité". Il a essayé de redéfinir la norme de la conduite assistée: ce n'est pas une configuration, la "puissance de calcul" est la première norme pour tester la conduite assistée. Que la conduite intelligente soit bonne ou non dépend d'abord de la puissance de calcul, puis des paramètres du modèle.
Il a également tenté de saisir le terrain élevé de la conduite intelligente et de montrer l'attitude du leader de Xiaopeng: à l'ère de la grande puissance de calcul + grand modèle, le schéma de perception de la fusion visuelle utilisé par Xiaopeng et Tesla a une limite supérieure plus élevée, une latence plus faible et un facteur de sécurité plus élevé.
Ces deux solutions ont été remises en question et ont grandi depuis leur naissance. Dans la seconde moitié des droits égaux de conduite intelligents, à la veille de la production de masse de L3, la concurrence entre les solutions Pure Vision et Lidar est entrée dans une étape chauffée d'un blanc, et le résultat final fera surface, et il n'y a qu'un seul standard pour mesurer les avantages et les inconvénients des deux: la sécurité. Ce n'est pas quelle solution est la plus avant-gardist...
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