La jaune pas programmée pour gagner : comment Ferrari a quand même coché toutes les cases

Ferrari a gagné de façon un peu inattendue les 24 Heures du Mans, dimanche, par l'intermédiaire de sa troisième 499P (n°83), une machine de sa conception, engagée sous la bannière de son satellite "AF Corse", et non "Ferrari AF Corse" comme ses n°50 et 51 officielles. Mais au-delà de ce dilemme, qui pose la question en Italie "Qui va garder le trophée définitivement ?", c'est la capacité à reproduire les succès qui frappe. "Ils se sont surpris eux même en gagnant la première année, celle du retour, note notre expert, Eric Hélary. Ils étaient là l'année dernière, cette année encore. C'est un sans-faute. Mais ils ne sont pas arrivés les mains vides la première année : ils avaient bien préparé leur coup, il y avait tout ce qu'il fallait en termes de pièces détachées, d'essais, ils avaient les bons pilotes. Ils étaient prêts."

Et c'est précisément ce modèle jaune Modène, autre couleur figurant dans le blason au Cheval cabré, que l'enseigne émilienne a pu gagner. Face aux deux machines alignées par Toyota - et dans une moindre mesure Alpine et Peugeot - le nombre a compté pour faire échec à Porsche. "On peut aller au Mans avec deux voitures, trois, quatre et même plus, rappelle Eric Hélary, vainqueur des 24 Heures en 1993. Deux c'est un peu court : si on a un souci en début de course, on se retrouve seul contre tout le monde. Quatre voitures, c'est un peu mieux que trois, mais bon on se disperse un peu. Il y en a une (499P) qui s'est rajoutée (en 2024). Mais on a vu un moment que c'était chaud : la jaune jouait la victoire et on ne voulait pas la laisser faire chez Ferrari. Il y a eu un peu de politique."