Grosse cure de chevaux pour l’Aygo X

Caradisiac.com - Caradisiac - 02/06
Si elle est l’une des dernières représentantes du segment A commercialisées en Europe et que ses ventes atteignent des niveaux plus qu’honorables, l’Aygo X n’en était pas pour autant exempte de défauts. Le restylage de mi-carrière est l’occasion de corriger le plus important d’entre eux.

Si elle est l’une des dernières représentantes du segment A commercialisées en Europe et que ses ventes atteignent des niveaux plus qu’honorables, l’Aygo X n’en était pas pour autant exempte de défauts. Le restylage de mi-carrière est l’occasion de corriger le plus important d’entre eux.

Il y a 20 ans, la filiale européenne de Toyota prenait place sur le segment A, alors en vogue. Pour développer sa mini-citadine, le géant japonais s’était alors associé au groupe français PSA, désormais intégré à Stellantis. De cette collaboration sont alors nées des triplées, les Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo. En 2014, les trois marques renouvellent l’expérience avec les deuxièmes générations de C1 et Aygo, tandis que Peugeot préfère alors utiliser le patronyme 108. Mais cette catégorie perd rapidement de son intérêt aux yeux de la clientèle et, lorsqu’il s’agit de réfléchir au renouvellement de ces entrées de gamme, le double chevron et le Lion décident de jeter l’éponge.

Il en fallait plus pour décourager Toyota qui rachète alors la totalité de l’usine, situé à Kolin, en République tchè...
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