Après avoir décidé que tous ces chiffres pairs seraient exclusivement réservés aux électriques, Audi fait volt face puisque l’Audi A6 se (re) convertit au thermique, qui plus est en diesel, un type de motorisation que Bruxelles entend bannir dès 2035. Forcément, le doute est permis entre les versions e-tron et TDI, même si le prix catalogue est largement à l'avantage de ce dernier : environ 15 000 € moins cher à prestations équivalentes.
D'où notre idée d'un trajet de 1 000 km entre Munich et Paris avec les deux véhicules, histoire d'évaluer les facultés à voyager du modèle zéro émission. Pas de V6 sous le capot de la TDI mais un quatre cylindres fort de 204 ch et 400 Nm de couple. Grâce à son réservoir de 60 litres et sa consommation homologuée à seulement 5,6 l/100 km, son autonomie est donnée pour près de 1 100 km. Un chiffre qui devrait lui permettre de rallier la Capitale sans ravitaillement, et donc de laisser son homologue à watts loin derrière.
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Seulement, la version e-tron de l’A6 a de quoi se défendre. Elle peut compter sur sa plateforme PPE (Premium Platform Electric) qui comprend une architecture de 800 V, une puissance de charge atteignant 270 kW et une batterie d’une capacité de 94,9 kWh lui assurant un rayon d’action maxi de 679 km en cycle mixte. C...
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