Les risques possibles dans le cadre du début des exigences obligatoires de l'Organisation internationale de l'aviation civile (OCAO, OCAO) sur la réduction des émissions d'aviation du dioxyde de carbone (CO2) depuis 2027, Yuri Stankevich a désigné le gouvernement du Comité de l'énergie de l'État Duma. Fin mars, il a abordé cette question au ministère de l'Énergie, au ministère des Transports, au Ministère de l'industrie et du commerce et du ministère du Développement économique, découle des lettres pertinentes du Département (RBC a été familiarisé avec les documents).
Nous parlons de créé en 2016 dans le cadre de l'OACI, dont un membre est la Russie, un plan de rémunération et de réduction des émissions de carbone (système de la Corsie) dans l'aviation civile internationale. Il s'agit d'un ensemble de mesures du marché mondial visant à atteindre les objectifs d'augmenter l'efficacité énergétique de 2% jusqu'en 2050 et de stabiliser le niveau d'émissions de CO2 à partir de 2020. Depuis 2021, son utilisation est volontaire, mais à partir de 2027, elle sera obligatoire.
Selon la résolution de l'OCAO A41-22, le régime suppose que le dioxyde de carbone dépassant le niveau de base (85% de l'indicateur 2019) pour les émissions, les compagnies aériennes paieront. Comme indiqué dans les documents (le député a confirmé leur authenticité et le fait de l'appel au ministère), de cette manière, les coûts supplémentaires créent des risques pour les compagnies aériennes russes et réduisent la compétitivité de la production et de la fourniture de carburant d'avion, que les industriels pétroliers russes proposent.
«Les coûts supplémentaires des compagnies aériennes peuvent être transférés aux passagers sous la forme d'augmentation des prix des billets.
À son avis, la décision peut être le lancement de la production industrielle de carburant à faible teneur en carbone ou d'aéronefs durables en Russie - LCAF ou SAF. Cependant, désormais seules des entreprises des États hostiles - Suisse, Allemagne, le Japon sont engagés dans sa vérification. Par conséquent, le député conclut, il est nécessaire de «garantir les conditions» dans lesquelles la capacité du carburant d'aéronef à faible tene...
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