Dans quelle mesure un SUV pleine grandeur est-il terrifiant avec un prix de départ de 290 000? Lorsque Lynk & Co 900 a fait ses débuts avec une stratégie de prix très spécifiée, la ruée vers l'achat a conduit directement au temps d'arrêt du serveur du système de réservation et a progressivement récupéré jusqu'au matin du 29 avril.
Lors de la réunion des médias le 29 avril, Lin Jie, vice-président de Zekr Technology Group et directeur général de Lynkor Automobile Sales Company, a répondu aux principaux problèmes de préoccupation pour l'industrie avec des données. Le chef du vendeur de Lynk & Co a pris "l'intensité de la stratégie de tarification" comme le point d'entrée et a admis que "par rapport à la stratégie de marché stable précédente, cette fois, nous avons adopté une stratégie de tarification qui répond directement aux attentes du marché".
Interrogé sur les performances du marché, Lin Jie a montré un portrait utilisateur précis: la version Ultra du modèle principal 2.0T représente 80% des commandes à grande échelle, et la version d'exploration du modèle 2.0T du deuxième choix montre une demande stable. En parlant de la version Halo, il a souri et a plaisanté: "C'est pitoyablement peu."
Ce qui vaut la peine de prêter attention, ce sont les données de la structure des utilisateurs: plus de la moitié des commandes proviennent des groupes d'achat et d'achat, parmi lesquels le taux de conversion des propriétaires de marques de luxe est particulièrement exceptionnel. Les données montrent qu'au moins un des trois utilisateurs commandés provient de marques de luxe traditionnelles telles que Mercedes-Benz, BMW, Audi, etc.
Il ne fait aucun doute que Lynk & Co 900 utilise l'esthétique violente de "la version de première main" pour limiter le système de tarification des VUS moyens et grands!
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Lorsque vous parlez du positionnement différencié de Lynk & Co 900 et du Lynk & Co 09 actue...
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