En quittant le Vietnam avant 1975 pour étudier et travailler en Allemagne, l'ingénieur Le Van Cuong a plus de 30 ans d'expérience dans les projets de métro internationaux. En 2010, il est retourné à Ho Chi Minh-Ville, en tant que directeur du package d'appel d'offres CP1B (section souterraine de la station de théâtre de la ville à Ba Son) Metro Line No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
VNExpress a interviewé M. Cuong sur les défis de la construction de métro à Ho Chi Minh-Ville et des solutions pour développer le réseau de métro de 500 km au cours des 20 prochaines années.
L'ingénieur Le Van Cuong a participé à la construction de projets de métro dans de nombreux pays européens et chinois. Photo: Bao Quyen
- Il y a 15 ans, lorsque vous quittez la Grèce à Ho Chi Minh-Ville en tant que directeur du package d'appel d'offres CP1B de Metro Ben Thanh - Suoi Tien, comment pensez-vous de la construction de construction souterraine dans le projet?
- Si l'échelle est utilisée de 1 à 10, la partie souterraine de ce train est de 9, encore plus élevée. La géologie souterraine est toujours un mystère, non seulement le Vietnam mais même les pays ayant une expérience dans la construction du métro peuvent avoir un grand risque. Pendant ce temps, le métro numéro 1 mesure près de 3 km de long, à travers le centre de Ho Chi Minh-Ville, où il y a de nombreuses œuvres architecturales longues, la complexité est encore plus grande.
Pour tester le segment souterrain, la condition préalable est de comprendre la géologie. Avant le début du package CP1B en 2014, nous avons percé mais nous n'avons pas pu interroger mais seulement creusé, échantillonné certaines positions. Heureusement, il y a une couche d'argile dure à une profondeur de 30 m, aidant à construire les murs en douceur.
Cependant, la construction d'une station de théâtre est un grand défi. Le mur mesure 200 m de long, 1,5 m d'épaisseur, 35 à 40 m de profondeur, près de l'hôtel Rex et du City Theatre - Old Works utilisant la fondation de la pieu Melaleuca. S'il n'est pas bien géré, le risque de subsidence est très élevé, les bâtiments ci-dessus peuvent être inclinés et s'effondrer sans mesures de renforcement appropriées.
Pour la sécurité, le processus de creuser le mur, nous pompons un liquide spécialisé pour empêcher la structure et empêcher l'eau et le sol d'entrer. Après cela, le béton a continué à être pompé vers le bas jusqu'à ce que ...
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