Sursaut urgent pour Doohan, Sainz, Tsunoda, Lawson et Alonso

La promotion de l'Australien au dernier Grand Prix de la saison 2024 a été escortée d'une rumeur, jamais démentie : il aurait cinq week-ends de course pour faire ses preuves. Le recrutement de l'Argentin Franco Colapinto comme pilote de réserve, pour "plusieurs années", n'a fait qu'accroître la pression.

Et le faire craquer à maintes reprises : crash responsable lors du 1er tour à Melbourne, tête-à-queue en Q1 à Shanghai, accident gigantesque à Suzuka en EL2 sur une "erreur de jugement" - il n'a pas refermé le DRS - a relevé le management, pas exempt de tout reproche. On se demande ce qui l'attend au tournant ce week-end à Sakhir, mais une chose est sûre : un faux-pas et Flavio Briatore, conseiller spécial du président de Renault chez Alpine, n'hésitera pas à le sortir de la voiture. En résumé, il doit stopper la spirale des mauvaises qualifications (14e, 18e et 19e) et marquer des points dimanche.

Williams l'a couvert sur son tête-à-queue éliminatoire à la fin du 1er tour du Grand Prix d'Australie, évoquant le couple trop brutal du V6 Mercedes. En retrait en Chine, l'Espagnol n'a pas paru plus dans son assiette au Japon, où il a manqué son stand en remontant la pitlane et gêné Hamilton en qualification (ça lui arrive trop souvent), et écopé de 3 places de pénalité sur la grille.

C'était le temps de l'aveu : il lui faudra de 5 à 10 Grands Prix - c'est beaucoup ! - pour se débarrasser de ses habitudes de Ferrariste. Certes, la Williams se pilote différemment d'une Ferrari, mais la Ferrari tout autant comparée à une Mercedes. On savait que le Madrilène était le perdant du transfert de Lewis Hamilton chez les Rouges, et il semble désormais aspiré vers le fond. Il est venu à Grove à reculons et le voilà dos au mur. Archi-dominé par Alexander Albon (0-3 en qualification et 1-20 points), il doit oublier ses années Ferrari et son ambition de rebondir dès l'an p...
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