Red Bull, droit dans le mur

Il y a heureusement de quoi embellir l'histoire. Pour la première fois depuis très longtemps, le Japon va supporter, à Suzuka, un pilote japonais au volant d'une écurie de pointe. Et Red Bull utilisera sans doute ce joli "storytelling" pour tenter d'étouffer la réalité : si Yuki Tsunoda a subitement été promu, c'est avant tout parce que l'équipe autrichienne ne sait plus comment sortir de l'impasse.

Les deux premiers Grands Prix de la saison ont démontré qu'un bon pilote comme Liam Lawson ne pouvait absolument rien tirer de la RB25, et qu'un pilote générationnel comme Max Verstappen pouvait difficilement en obtenir des podiums. Référence absolue de la discipline il y a deux ans, Red Bull n'est plus ni la première ni la deuxième force du plateau.

Comment aurait-il pu en être autrement après des mois durant lesquels les Taureaux Rouges n'ont pas tourné rond. On sait, désormais, que l'affaire Christian Horner, dont la gestion a été désastreuse pour son image, n'a pas seulement révélé les scissions profondes opposant les camps Verstappen (Max, son père Jos, ainsi que Helmut Marko) à celui du Britannique, soutenu par l'actionnaire majoritaire Chalerm Yoovidhya.

Elle a aussi convaincu Adrian Newey, plus grand ingénieur de l'histoire de la F1, à aller voir ailleurs, puisqu'il a lui-même évoqué "diverses raisons" au moment de justifier son départ. En l'espace de quelques mois, l'écurie autrichienne a donc perdu son directeur technique, son directeur sportif Jonathan Wheatley et son responsable de la stratégie Will Courtenay. Pas vraiment le signe d'une écurie e...
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