- Les armateurs citent les craintes de sanctions potentielles, la réquisition de navires en crise militaire
- Des mouvements viennent au milieu des États-Unis examen du rôle de la flotte marchande chinoise dans le conflit
- HK Govt dit normal pour les sociétés maritimes pour examiner les opérations en fonction de la géopolitique,
Hong Kong / Londres, 6 mars (Reuters) - Certaines compagnies maritimes déplacent discrètement les opérations de Hong Kong et retirent les navires de son registre de drapeau. D'autres font des plans d'urgence pour le faire.
Derrière ces mouvements peu de profil, six cadres maritimes ont déclaré que les craints se trouvent que leurs navires pourraient être réquisitionnés par les autorités chinoises ou frappés de sanctions américaines dans un conflit entre Pékin et Washington.
L'accent mis par Pékin sur le rôle de Hong Kong dans le service des intérêts de sécurité chinoise et le contrôle croissant des États-Unis de l'importance de la flotte commerciale chinoise dans un éventuel affrontement militaire, comme sur Taiwan, provoque un malaise dans l'industrie, ont déclaré le peuple à Reuters.
Le bureau du représentant du commerce américain le mois dernier a proposé de faire de la hausse des frais portuaires américains sur les compagnies maritimes chinoises et d'autres qui exploitent des navires de construction chinoise, pour contrer la "domination ciblée" de la construction navale et la logistique maritime.
Washington en septembre a averti les entreprises américaines de la croissance des risques d'opération à Hong Kong, où les États-Unis appliquent déjà des sanctions contre les responsables impliqués dans une répression de sécurité.
Hong Kong depuis plus d'un siècle est une plaque tournante pour les armateurs et les courtiers, les financiers, les souscripteurs et les avocats qui les soutiennent. Son industrie maritime et portuaire représentait 4,2% du PIB en 2022, selon les données officielles.
Le drapeau de la ville est le huitième plus loin des navires du monde, selon VesselsValue, une filiale du groupe de données maritimes Veson Nautical.
Les interviews de Reuters avec deux douzaines de personnes, dont des cadres maritimes, des assureurs et des avocats familiers avec Hong Kong, ont révélé une préoccupation croissante que les opérations maritimes commerciales pourraient être prises au piège par leur contrôle dans un affrontement militaire américano-chinois.
Beaucoup ont souligné l'accent mis par la Chine sur les objectifs de la sécurité nationale; commerce des frictions; et les larges pouvoirs du chef de Hong Kong, qui est responsable de Pékin, de prendre le contrôle de l'expédition en cas d'urgence.
"Nous ne voulons pas être dans une position où la Chine vient frapper, vouloir nos navires, et les États-Unis nous visent de l'autre côté", a déclaré un cadre, qui, comme d'autres, a obtenu l'anonymat pour discuter d'un problème sensible.
Les préoccupations des armateurs et leurs actions visant à limiter l'exposition à Hong Kong n'ont pas été signalées auparavant. Les perceptions du risque ont augmenté ces dernières années, coïncidant avec un climat de sécurité du resserrement de la ville et des tensions en chinois entre les deux plus grandes économies du monde.
Tide Tide
Les navires commerciaux doivent être enregistrés ou signalés avec un pays ou une juridiction en particulier pour se conformer aux règles de sécurité et environnementales.
Malgré un afflux de navires chinois sur le registre de Hong Kong, le nombre de navires océaniques signalés dans la ville a chuté de plus de 8% à 2 366 en janvier, contre 2 580 quatre ans plus tôt, selon une analyse indépendante de VesselsValue. Les données gouvernementales montrent une baisse similaire.
Parmi les navires qui ont quitté le registre de Hong Kong, 74 ont renommé à Singapour et aux îles Marshall en 2023 et 2024, principalement des transporteurs à forfait sec conçu pour transporter des produits tels que le charbon, le minerai de fer et les céréales. Selon VesselsValue, une quinzaine de pétroliers et sept conteneurs ont quitté le registre de Hong Kong pour ces drapeaux.
L'écoulement des navires depuis 2021 marque un renversement pour le registre de Hong Kong, selon lequel les données officielles ont augmenté d'environ 400% en deux décennies après 1997.
En réponse aux questions de Reuters, le gouvernement de Hong Kong a déclaré qu'il était naturel pour les compagnies maritimes d'examiner les opérations compte tenu de l'évolution des circonstances géopolitiques et commerciales, et normal pour le nombre de navires sur les registres qui fluctuent à court terme.
Hong Kong "continuerait d'exceller en tant que centre d'expédition international de premier plan", a déclaré un porte-parole, décrivant une gamme d'incitations pour les ar...
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