Même une troisième piste de Heathrow inexistante ou une jambe nord de HS2 a sans doute fait leur bit pour l'économie: garder une petite armée de planificateurs, d'avocats et de lobbyistes occupés pendant des années de bataille entre les «constructeurs et les bloqueurs», comme Rachel Reeves les a stylés.

Maintenant, les bloqueurs le sont, comme le chancelier a clairement indiqué sa vision de la croissance des infrastructures turbocompressées, aussi bien accueillies que des chauves-souris rares ou des tritons sur un chantier de construction. Mais les constructeurs sont-ils prêts à prendre leur tour?

Certains ne craignent pas: ou du moins, pas en nombre ou des compétences suffisantes pour tout ce béton. Les espoirs de Reeves pour le transport seul englobent non seulement Heathrow mais Gatwick, Luton, Stansted et d'autres aéroports; le programme de la route de la Tamise de 9 milliards de livres sterling; accélérer le rail est-ouest; et, dans l'attente de ses alliés maires du travail, de nouvelles connexions ferroviaires entre les villes du Nord à venir.

C'est avec la construction de nouvelles maisons de 1,5 million de nouvelles maisons, la décarbonisation énergétique et une nouvelle vallée de la Silicon autour de Bedford - tout en réalisant deux des projets d'infrastructure les plus grands et les plus prolongés d'Europe: la centrale nucléai...
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