Brocart Qixin original
Cet article est basé sur des informations publiques et est destiné uniquement à l'échange d'informations et ne constitue aucun conseil en investissement.
Usine de fabrication automobile BYD sous les montagnes Qinling à Xi'an
Dans le rapport "", nous avons mentionné que le pivot stratégique des constructeurs automobiles nationaux en 2025 est la conduite intelligente. Nous voyons également que cette année sera la première année de l'égalité des droits en matière de conduite intelligente.
Dans cette tendance, BYD s'appuie sur ses plus grosses livraisons et sur sa détermination à adopter une conduite intelligente tout-en-un. Les anciens fans pensent que c'est le début de la deuxième courbe de croissance de BYD, mais les défis auxquels Dizi est confronté devraient être ceux qu'il n'a jamais rencontrés auparavant.
La conduite intelligente est différente de la conduite électrique. Le succès à l’ère électrique ne signifie pas le succès à l’ère intelligente. Les perspectives de la stratégie dite de « conduite intelligente et égalité des droits » de BYD ne peuvent pas être « extrapolées de manière linéaire » sur la base de l’expérience passée.
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Dédié à l'industrie manufacturière, BYD mérite d'être salué
Nous avons toujours loué le savoir-faire de l'Allemagne et du Japon, mais on peut dire que l'industrie manufacturière chinoise, représentée par BYD, a poussé le savoir-faire vers une autre dimension, celle de la rentabilité ultime. Sur le marché proche des voitures particulières de milieu à bas de gamme, BYD peut toujours maintenir un bénéfice de 10 000 yuans par véhicule.
En fait, depuis sa création en 1995 jusqu'à aujourd'hui, les 30 années de développement de BYD se sont concentrées sur la technologie de fabrication. Même si elle est passée du bord de la scène à l'attention au cours des trois dernières années, son succès est dû à son succès. prônant « la technologie est reine, l'innovation est la base » de la fabrication, expression dominante semblable à une tempête :
Par rapport à la technologie de base de Sandian, dans le débat entre le ternaire et le fer-lithium, BYD, qui a débuté en tant que fabricant de batteries, a pris les devants et a lancé avec beaucoup de succès des batteries à lames. Sa filiale Fudi est également devenue le seul cas de réussite. le monde soutenu par un constructeur automobile.
Comparée à l'architecture automobile, alors que Volkswagen se prépare à s'appuyer sur l'ID pour dominer le nouveau secteur de l'énergie, l'architecture DM de BYD est la plus réussie.
Par rapport à l'intégration verticale, l'expérience entrepreneuriale précoce de Wang Chuanfu et les problèmes d'approvisionnement lorsque l'entreprise construisait des voitures au début ont jeté les bases de l'intégration verticale dans sa chaîne industrielle. Par conséquent, personne n'a la confiance nécessaire pour lancer une guerre des prix avec BYD. .
Comparé à la bataille pour le tracé, qu'il soit purement électrique ou à autonomie étendue, BYD a prouvé que l'hybride est YYDS.
Par rapport à la matrice de la marque, Geely a proposé Ji Krypton, Galaxy, Geometry, Lynk & Co..., BYD possède les séries phares Ocean et Dynasty, ainsi que la percée milieu-haut de gamme Denza, Fangbao et Yangwang, avec des prix allant de 50 000 à 1...
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