Le 29 décembre 2024, le CR450, le prototype EMU le plus rapide au monde, a fait ses débuts au Centre national d'essais ferroviaires de Pékin. Auparavant, un train d'essai équipé de nouveaux composants technologiques CR450 EMU circulait sur le pont maritime Fuzhou-Xiamen-Gao Meizhou Bay à une vitesse de train unique de 453 kilomètres par heure et une vitesse relative d'intersection de 891 kilomètres par heure, ce qui a étonné le monde.
Journaliste : Ce sont les deux trains à grande vitesse utilisés dans ce test, le CR450.
Zhao Hongwei : Oui, c'est la plate-forme CR450 EMU AF, et c'est la plate-forme CR450BF. Sa forme de tête ressemble un peu à une flèche volante, elle a donc la sensation d'une flèche volante.
Journaliste : Mais ce front BF semble avoir subi un gros changement de forme par rapport à l'AF.
Zhao Hongwei : Oui.
Journaliste : Celui-ci est plus long.
Zhao Hongwei : L'avant de cette voiture semble plus long.
Journaliste : À quoi ressemble cette simulation ?
Zhao Hongwei : Elle a la forme d'un aigle.
Journaliste : L'aigle a frappé le ciel.
Zhao Hongwei : Oui.
Nommé d'après des flèches volantes et des faucons, l'expression principale est la vitesse. Actuellement, la vitesse d'exploitation commerciale la plus rapide des trains à grande vitesse de Chine est de 350 kilomètres par heure, atteinte par le Fuxing CR400 en 2017. Il s'agit toujours du train à grande vitesse le plus rapide au monde. À l'avenir, la vitesse de fonctionnement du CR450 sera de 400 kilomètres par heure.
Selon les règles chinoises de dénomination des trains à grande vitesse, CR est l'abréviation anglaise de China Railway, et les chiffres suivants indiquent le niveau de vitesse. Le CR450 représente les trains à grande vitesse de l'UEM de Chine avec une vitesse d'essai de 450 kilomètres par heure et une vitesse d'exploitation commerciale de 400 kilomètres par heure.
Journaliste : Aujourd'hui, c'est aussi l'une des chaises les plus confortables dans lesquelles nous nous sommes assis pour des entretiens en face à face. Puisque nous faisons des entretiens en calèche aujourd'hui, nous avons emprunté une telle chaise de classe affaires pour les entretiens. Il est évident qu'en entrant dans la voiture CR450, le confort et l'intelligence du précédent train à grande vitesse pourraient être un peu plus améliorés.
Zhao Hongwei : Oui, parce que notre CR450 EMU a présenté des indicateurs techniques de haut niveau, y compris des exigences de haut niveau en matière de vitesse plus élevée, plus sûre, plus économe en énergie, plus confortable et plus intelligente.
Zhao Hongwei, chercheur en chef de l'Académie chinoise des sciences ferroviaires Group Co., Ltd., a participé à l'ensemble du processus de recherche et de développement de l'UEM de Fuxing et a dirigé l'équipe pour développer le système de contrôle du cerveau et du réseau ferroviaire de l'UEM avec des droits de propriété intellectuelle totalement indépendants. . En 2018, le projet visant à augmenter à nouveau la vitesse des opérations ferroviaires à grande vitesse est entré dans le domaine de la recherche scientifique et de la prise de décision.
Journaliste : Quelqu'un se demande-t-il pourquoi nous devons dépasser une telle vitesse ? Notre vitesse de 350 kilomètres par heure est déjà une référe...
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