Cet essai tel que raconté est basé sur une conversation transcrite avec Douglas Dorsey, de Washington, sur sa carrière d'ingénieur de fabrication chez Boeing. Ce qui suit a été modifié pour plus de longueur et de clarté.
J'ai débuté ma carrière chez Boeing en 1984 et j'y ai travaillé pendant plus de 30 ans.
J'étais ingénieur de fabrication. Mes responsabilités incluaient la rédaction d'instructions et l'élaboration de séquences d'assemblage pour les avions.
Au cours de ma carrière, j'ai travaillé sur plusieurs projets d'avions pour Boeing, notamment le programme Advanced Tactical Fighter, le Boeing 777 et le 787 Dreamliner. C'était toujours intéressant et stimulant. J'ai travaillé avec des employés dévoués et sur des programmes de pointe.
J'ai pris ma retraite en 2017, fier d'y avoir travaillé. J'étais un « condamné à perpétuité » avec du sang bleu Boeing qui coulait dans mes veines.
Cependant, alors que je travaillais sur le programme Boeing 787 dans les années 2000, j’ai remarqué que l’externalisation des tâches de fabrication vers des fournisseurs devenait un très gros problème pour Boeing. Lorsque je travaillais en atelier, j'ai constaté les impacts négatifs de l'externalisation auprès des fournisseurs, tels qu'un ralentissement de la production et la livraison de pièces incomplètes.
Même après ma retraite, je suis resté au courant de Boeing. J'ai suivi l'actualité des dysfonctionnements et des grèves, mais je pense que la direction fait de petits pas dans la bonne direction.
Au bon vieux temps, j’avais une opinion positive de Boeing. Au cours de ma première décennie au sein de l’entreprise, la chaîne de commandement était claire. Vous saviez quelles étaient vos responsabilités professionnelles et pouviez compter sur vos supérieurs hiérarchiques. Surtout, il n’y a pas eu de drame avec les dirigeants et nous avions confiance en ceux qui commandaient.
Mais en 1997, la haute direction a été plongée dans le chaos lorsque Boeing a fusionné avec McDonnell Douglas, les dirigeants de McDonnell Douglas occupant les postes les plus élevés chez Boeing. Harry Stonecipher, qui fut brièvement PDG de Boeing, a démissionné en 2005 après avoir été découvert en train d'avoir une liaison avec un employé.
C’était comme un feuilleton d’entreprise diffusé dans les médias. En tant qu'employé, la nouvelle était distrayante et semblait être une preuve du niveau de désordre au sommet de l'entreprise.
Au même moment, le programme Boeing 787 était en cours. Le 787 a été lancé en rupture totale avec la façon dont les avions Boeing étaient traditio...
[Courte citation de 8% de l'article original]