Modèle électrique le plus abordable et parmi les les plus diffusés du marché, la Spring subit en outre une décote relativement importante. Son petit gabarit (3,73 x 1,77 m), son diamètre de braquage réduit (9,60 m) et son mode de propulsion en font une urbaine accomplie. Sa carrosserie de type SUV et son mètre cinquante-deux de haut lui confère une habitabilité honorable (4-places) avec une garde au toit généreuse et un coffre de 270 litres. Ses aptitudes routières sont cependant limitées par ses modestes performances, tant en accélération qu’en vitesse de pointe (125 km/h). Elle ne dispose en effet que de 44 ch, ce qui milite en faveur de la version 65 ch, apparue en 2023, nettement plus performante, mais logiquement moins abordable (à partir de 13 000 €). Sur route, elle souffre en outre, d’une tenue de cap assez floue, d’une direction trop légère et d’un confort médiocre, tant côté amortissement qu’insonorisation, même si, là encore, la version 65 ch corrige certains défauts avec, notamment, une direction recalibrée. Il en est de même de l’autonomie de la petite batterie de 26,8 kWh qui, si elle s’avère largement suffisante en ville, n'offre qu’entre 100 et 200 km au maximum. Sa recharge réclame quant à elle 14 heures sur une prise domestique et 5 heures sur une Wallbox 7,4 kW.
FIABILITÉ ****
Fiabilité au-dessus de la moyenne, sans aucune panne grave.
Batterie : charge parfois impossible (câble refusant de se débrancher).
Transmission : claquement des cardans.
Electronique : défaillances de l’affichage du tableau de bord ; dysfonctionnement de la fermeture centralisée.
Ceintures de sécurité : enrouleur arrière défectueux (rappel de modèles fabriqués entre avril et octobre 2022).
Clim’/chauffage : dysfonctionnements.
Exemples d’annonces
45 ch Business
2020 18 000 km 8 200 €
45 ch Confort Plus
2022 9 000 km 9 500 €
Restylée mi-2023, avec une nouvelle face avant, cette seconde génération du 2008 connaît un gros succès, tant en France qu’en Europe. Outre son design anguleux, inspiré de celui de son grand-frère le 3008, qui plaît tant, ce crossover urbain, concurrent des Renault Captur et autre Volkswagen T-Roc, jouit d’un comportement particulièrement rigoureux. Trains roulants incisifs, direction très précise et amortissement aux petits oignons, typiquement Peugeot, servent l’agrément de conduite, remarquable. Présentation et matériaux sont plutôt valorisants avec le fameux i-Cockpit dont l’ergonomie ne convient cependant pas à toutes les morphologies. L’habitabilité arrière est assez généreuse pour la catégorie et le coffre cube 434 litres. Ce 2008 offre le choix entre moteurs essence, diesel et électrique. Reste que le fameux 3-cylindres essence PureTech rencontre de graves soucis de fiabilité qui participent à sa forte décote. De quoi militer en faveur du… diesel, de 110 ou 130 ch.
FIABILITÉ ***
Fiabilité entachée par les graves probl...
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