Déjà très aboutie et ultra-fiable, cette ancienne et deuxième génération de Jazz - nous en sommes à la “4” - se distingue par son rapport gabarit-habitabilité flatteur (3,90 m) et surtout par sa remarquable modularité avec banquette escamotable, libérant un plancher plat, également repliable en portefeuille, et son volume de chargement pouvant atteindre 1 200 litres. Très douce à conduire, avec une commande de boîte particulièrement précise, ou une transmission à variation continue CVT, elle jouit également d’une très bonne maniabilité. Son comportement sérieux lui permet d’affronter les étapes routières où son amortissement manque cependant de moelleux. Si la finition se révèle sérieuse, on regrette certains plastiques d’apparence quelconque. Moteurs essence 1.2 litre 90 ch ou 1.4 100 ch et excellente et sobre version hybride 88 ch, largement kilométrée à ce tarif.
FIABILITÉ *****
L’un des petits modèles les plus fiables du marché, en particulier en hybride.
Moteur thermique : problème de débitmètre d’air.
Transmission CVT : des roulements changés ; très rares remplacements.
Freinage : plaquettes bruyantes.
Clim’ : des compresseurs remplacés ; réglages parfois difficiles ; bruits…
Airbag conducteur : des cartouches remplacées (rappel en novembre 2015).
Exemples d’annonces
1.4 i-VTEC
2011 92 000 km 7 200 €
1.2 i-VTEC S
2014 95 000 km 7 900 €
Typiquement Citroën, ce petit SUV se distingue par une ligne simple et atypique dont l’originalité est renforcée par l’harmonie bi-ton offerte par ses efficaces protections latérales en plastique, Airbumps. Une simplicité et une originalité que l’on retrouve à bord avec une présentation pimpante et une habitabilité satisfaisante, malgré un dossier de banquette arrière qui n’est rabattable que d’un seul tenant et des vitres arrière qui ne sont qu’entrouvrables. Sa base technique d’ancienne C4 et son poids très contenu, lui confèrent un comportement efficace et dynamique ainsi qu’un excellent agrément de conduite. S’y ajoute un confort satisfaisant mariant amortissement judicieusement calibré et sièges bien galbés. Reste juste à composer avec une finition et certains matériaux un peu légers. A ce tarif, le petit 3-cylindres 1.2 litre Puretech essence délivre 82 ou 110 ch.
FIABILITÉ ***
Un certain nombre de panne et une qualité de fabrication un peu légère.
Moteur 1.2 PT 110 : perte de puissance/à-coups (pompe HP) ; courroie d’accessoires bruyante et/ou poulie de vilebrequin parfois à remplacer ; des catalyseurs HS.
1.6 HDi 100 : des pompes d’injection changées ; voyant moteur allumé (sonde de température FAP, vanne EGR ou faisceau moteur).
Train avant : des remplacemen...
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