Dernier petit break de la marque au Lion, cette 207 SW - pour Station-Wagon, à l’américaine ! - succeda à la 206 du même nom en 2007, quelques mois après le lancement de la berline. Allongé de 13 cm, il bénéficie d’un volume de coffre qui grimpe de 270 à 337 litres, et peut offrir plus de 1 400 litres dossiers 40/60 rabattus. Outre une ergonomie aboutie, un bon confort et une finition plutôt soignée, avec des plastiques moussés en partie haute de planche de bord (sauf sur la peu diffusée version de base Urban), on retrouve des qualités dynamiques typiquement Peugeot. L’agrément de conduite profite d’un train avant et d’un direction très précis tandis que le comportement se révèle encore plus rigoureux que celui de la 206 grâce à un train arrière assagi. Parmi les nombreuses motorisations, on privilégiera l’ancien 1.6 VTi essence à distribution variable, d’origine PSA-BMW, et le 1.6 diesel HDi 110/112 ch. Compte-tenu de son âge, les modèles premiers prix sont logiquement fortement kilométrés.
FIABILITÉ ****
Fiabilité de bon niveau, améliorée au fil des millésimes.
Moteur 1.6 VTi : boîtier de gestion EGR à reprogrammer (rappel en février 2008) ; surconsommation d’huile (culasse, pompe à huile) ou de liquide de refroidissement (pompe à eau) ; des catalyseurs défaillants.
1.6 HDi : démarrage impossible (sonde de température d’eau - rappel en juillet 2007) ; casse de l’axe du turbo.
Antidérapage ESC : rare défaillance du bloc.
Boîte de vitesses : rapports durs (tringlerie ou câble) ; butée d’embrayage fragile sur boîte 5.
Exemples d’annonces
1.6 VTi 120 Premium
2007 78 000 km 5 900 €
1.6 HDi 112 Outdoor
2009 63 000 km 8 900 €
Génération après génération, la Clio se distingue par son homogénéité qui en fait l’une des chouchoutes des français : cette “4” - restylée en 2016 - demeura en tête des ventes entre 2013 et 2018 ! Dernière génération à avoir été déclinée en break, cette version, allongée de 20 cm (4,26 m), dispose d’un coffre généreux de 445 litres - contre seulement 300 sur la berline - qui peut grimper jusqu’à 1 380 litres. Particulièrement rigoureux et docile, son comportement en fait un modèle “tous publics”, tandis que son agrément de conduite se distingue par une grande douceur. Si son amortissement s’est vu affermi par rapport à celui de la 3ème génération, il préserve un confort de très bon niveau, renforcé par des sièges moelleux et une insonorisation soignée. Au petit 3-cylindres turbo essence 0,9 litre de 90 ch, on pourra préférer l’ancien et plus rare 4-cylindres 1.2 TCe 120 ch, nettement plus alerte, et disponible en boîte auto. Côté diesel, le très diffusé 1.5 dCi 90 ch brille par sa sobriété, tout en procurant un bel agrément.
FIABILITÉ ***
Un certain nombre de défaillances, et risques de panne grave sur certains 1.2 TCe.
Moteur TCe 90 : à-coups de fonctionnement (calculat...
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