- Uchida fait face à des pressions pour assurer le redressement de Nissan
- Les faux pas de Nissan incluent le manque d'hybrides sur le marché américain
- Des investisseurs activistes prennent des participations au milieu des difficultés de Nissan
- Nissan reconnaît les problèmes du secteur et déclare que son PDG s'efforce de rendre l'entreprise plus simple et plus résiliente
TOKYO, 5 décembre (Reuters) - Début octobre, Nissan Motor (7201.T) a ouvert un nouvel onglet. Des gestionnaires se sont connectés pour une réunion en ligne régulière avec son patron Makoto Uchida, mais ils ont entendu un sombre message : les affaires ont été pires que prévu et les Japonais ont Le constructeur automobile a dû supprimer des emplois et réduire sa production.
Ils ont écouté le directeur général de 58 ans décrire la détérioration de la situation financière qu'il attribue en grande partie à la faiblesse des ventes et de la rentabilité en Amérique du Nord et en Chine, selon trois personnes proches du dossier.
Lors de la séance de questions-réponses, certains des quelques centaines de managers ont parsemé Uchida de questions sur la responsabilité du déclin d'une entreprise qui possédait il y a cinq ans le meilleur modèle de VE au monde en termes de ventes à vie. Pourquoi Nissan n'a-t-il pas proposé des hybrides essence-électrique aux États-Unis, où les clients réclamaient désormais à grands cris de les acheter ? Pourquoi l’entreprise n’a-t-elle pas couvert son pari sur les véhicules électriques en proposant des hybrides aux États-Unis, son plus grand marché, comme elle l’a fait pendant des années au Japon ? Qui est responsable de la dernière crise ?
Ces questions revêtent une grande importance alors qu'Uchida se démène pour réparer le constructeur automobile – et conserver son emploi. En annonçant des résultats lamentables le mois dernier, l'ancien dirigeant chinois s'est engagé à supprimer 9 000 employés, 20 % de la capacité de production mondiale et 2,6 milliards de dollars de coûts. Il a également promis de renoncer à la moitié de son salaire.
Uchida est sous pression pour procéder à un redressement, selon trois autres personnes connaissant la pensée de Nissan. Les prochains mois seront critiques pour lui et pour l'avenir de Nissan, a déclaré l'un d'entre eux. Des actionnaires activistes ont discrètement acquis des participations dans le constructeur automobile.
L’élection de Donald Trump ajoute à l’incertitude. Le nouveau président américain a promis d'imposer des droits de douane généraux de 25 % sur le Mexique, un centre de production vital et à faible coût pour Nissan et d'autres. Pour Uchida, Trump représente un joker au pire moment possible, car des droits de douane élevés pourraient contraindre Nissan à réduire sa production au Mexique, ont déclaré deux personnes.
Le mandat d'Uchida a coïncidé avec un changement tectonique dans le paysage automobile, alors que les nouveaux fabricants de véhicules électriques défient les fabricants vieux de plusieurs décennies. Les plus grands noms du secteur ne sont pas à l’abri.
Volkswagen (VOWG_p.DE), ouvre un nouvel onglet menace de fermer des usines allemandes pour la première fois et Stellantis (STLAM.MI), ouvre un nouvel onglet Le directeur général Carlos Tavares a démissionné brusquement dimanche. Le constructeur de Jeep a perdu des parts de marché alors que Tavares se concentrait sur les marges, rendant ses voitures trop chères pour certains.
Uchida, quant à lui, parie sur un avenir électrique. Lorsque les dépenses de vengeance post-pandémique se sont calmées, Nissan n’avait plus d’hybrides aux États-Unis et a dû offrir des incitations pour retirer les voitures des parkings.
"Ce que nous vivons aujourd'hui chez Nissan est un désastre provoqué par l'hom...
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