- Sous la direction de Tavares, le groupe a perdu une part de marché significative en Europe
- Les consommateurs touchés par l'inflation et les concessionnaires considèrent certains modèles Stellantis comme chers
- Les parts du groupe sont en baisse de plus de 40% cette année
- La concurrence des constructeurs automobiles asiatiques a miné la stratégie de prix de Stellantis
MILAN, 2 décembre (Reuters) - Lorsqu'Elena Aragon, 24 ans, a décidé d'acheter une nouvelle voiture, elle a passé en revue une gamme de marques sans fioritures dans sa ville natale de Cadix, en Espagne, notamment Fiat et Peugeot de Stellantis.
Finalement, elle a acheté une Hyundai.
"Les modèles de base de Fiat et Peugeot ne me plaisaient pas. Mais les plus avancés, avec les fonctionnalités que je souhaitais, étaient trop chers", a déclaré Aragon, qui a choisi d'acheter une voiture compacte i20 avec des capteurs pour les angles morts et un caméra de recul.
"J'ai obtenu une belle réduction et j'ai fini par payer 17 000 euros", a déclaré l'instructeur d'une école de contrôleurs aériens.
Le choix d'Aragon met en évidence un problème qui avait affligé Stellantis sous la direction de Carlos Tavares (STLAM.MI), qui a démissionné brusquement dimanche : la hausse des prix de ses marques grand public a fait fuir les clients touchés par l'inflation, selon les entretiens de Reuters. avec cinq concessionnaires automobiles, cinq consommateurs, deux dirigeants de l'industrie automobile avant sa démission et un examen des données sur les prix par la société d'études de marché JATO Dynamics.
Tavares, qui dirigeait Stellantis depuis sa création en janvier 2021 à partir du regroupement du propriétaire de Peugeot, PSA, et de Fiat Chrysler, avait flatté les investisseurs avec des réductions de coûts rapides après la fusion et augmenté les marges bénéficiaires d'exploitation à environ 13 % l'année dernière, soit près du double de celles. des rivaux Volkswagen (VOWG_p.DE), ouvre un nouvel onglet et Renault (RENA.PA), ouvre un nouvel onglet.
Mais son bon départ s'est arrêté après que la chute des ventes et l'augmentation des stocks sur le marché nord-américain, plus rentable, aient conduit le groupe à émettre un avertissement sur les résultats en septembre et à annoncer plus tard qu'il prendrait sa retraite en 2026.
Alors que les investisseurs se sont concentrés sur les difficultés bien connues de Stellantis aux États-Unis, le groupe connaît également des difficultés dans sa principale région européenne, selon l'analyse de Reuters.
Sous la direction de Tavares, Stellantis a perdu un tiers de part de marché en Europe. Au cours de la même période, la pénétration du marché de Fiat en Europe a diminué de moitié, à 1,8 %, tandis que celle de Citroën s'est réduite à 2,2 %, selon les données de l'association automobile européenne ACEA.
Le principal investisseur de Stellantis est la famille Agnel...
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