Plusieurs Tesla nous ont rendu visite récemment. Tout d'abord, nous avons repoussé les limites de la Highland Model 3 Performance restylée, la voiture électrique du constructeur américain offrant l'expérience de conduite la plus sérieuse.
Il est maintenant temps pour une Model 3 à nouveau, et même si nous voulions essayer la version à propulsion arrière avec une autonomie allant jusqu'à 702 kilomètres, finalement, en raison du retard de la voiture d'essai avec cette capacité, nous avons pris un Highland à traction intégrale.
Nous avons choisi le coude du Danube autrichien comme destination - nous décrivons nos expériences acquises au cours du circuit de 900 kilomètres, qui comprend à la fois des tronçons de route normale et d'autoroute. Et nous sommes loin de nous concentrer uniquement sur la voiture elle-même.
Montagnes
Les nouvelles fonctionnalités de la dernière version Highland du Model 3, qui a fait ses débuts en 2016, est produite depuis 2017 et est disponible en Europe depuis 2019, ont déjà été détaillées dans notre précédent test de performances, nous ne répéterons donc que brièvement les les choses les plus importantes.
La version actuelle de la Tesla la plus petite et la moins chère se reconnaît principalement à ses phares plus fins qu'auparavant, à ses nouveaux feux arrière et au lettrage Tesla qui a remplacé le logo arrière. Comme notre sujet de test actuel est une version dite civile, les pare-chocs, les spoilers et les jantes sont moins sportifs que dans le cas de la Performance, mais l'effet global reste toujours très bon.
Les portes spectaculaires avec poignées encastrées et cadres sans cadre sont révélées, et un spectacle familier vous accueille, et les Musk ont rendu le puritanisme high-tech un peu plus brutal. Il n'y a toujours pas de groupe d'instruments numériques ni de HUD, et les deux commutateurs à moustache ont disparu derrière le volant modernisé.
Il est indexable grâce aux deux boutons poussoirs situés sur le côté gauche du volant. Au bout d'une semaine, nous nous sommes lentement habitués à la solution, mais nous pensons toujours qu'il n'est pas nécessaire de réinventer la roue et de répondre à des questions que personne n'a posées.
La voiture essaie de deviner à partir des repères qui l'entourent si je veux avancer ou reculer, mais sur le côté gauche de l'écran tactile, nous pouvons spécifier où nous voulons rouler. Les bons vieux boutons PRND se trouvent au dessus du pare-brise, au milieu, mais ils ne sont à utiliser qu'en cas d'urgence, lorsque, par exemple, l'immense écran tactil...
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