La lutte de Spirit Airlines pour s'adapter aux tendances post-pandémiques la mène à la faillite

Rajesh Kumar Singh - Reuters - 19/11
On s’attendait à ce que Spirit Airlines soit l’un des grands gagnants de l’industrie du voyage après la pandémie. Mais le pionnier du sans fioritures n’a jamais trouvé ses ailes dans un paysage commercial et opérationnel modifié.
  • Les tendances post-pandémiques ont bouleversé le manuel de Spirit
  • La stratégie de croissance alimentée par la dette a fait grimper les coûts et freiné les tarifs
  • L'incursion sur le marché haut de gamme n'a pas permis d'augmenter les bénéfices
CHICAGO, 19 novembre (Reuters) – Spirit Airlines (SAVE.N), qui ouvre un nouvel onglet, devrait être l'un des grands gagnants de l'industrie du voyage après la pandémie. Mais le pionnier du sans fioritures n’a jamais trouvé ses ailes dans un paysage commercial et opérationnel modifié.
Lundi, le transporteur basé en Floride a déposé une demande de mise en faillite. Alors que les spéculations sur l'avenir de Spirit ont commencé à tourbillonner immédiatement après qu'un juge fédéral a bloqué son accord de fusion de 3,8 milliards de dollars avec JetBlue Airways (JBLU.O), qui a ouvert un nouvel onglet en janvier, les analystes affirment que son dépôt au titre du chapitre 11 était plus long à préparer.
Avant la pandémie, Spirit devançait le marché, attirant les voyageurs sensibles aux prix et obligeant les grands transporteurs à introduire leurs propres versions d'offres économiques.
Le modèle économique de la compagnie aérienne, qui repose sur une flotte intégrée, permettant aux avions de voler plus d'heures dans la journée et d'installer plus de sièges dans chaque avion, a contribué à optimiser ses ressources et à maintenir ses coûts à un niveau bas. L'utilisation élevée de sa flotte a généré des marges opérationnelles à deux chiffres pendant neuf années consécutives jusqu'en 2020.
Mais la crise sanitaire mondiale a modifié l’environnement opérationnel et les habitudes de voyage, et Spirit a eu du mal à s’adapter.
L'utilisation quotidienne moyenne des avions de Spirit est en baisse de 16 % cette année par rapport à 2019, alimentant les pressions sur les coûts.
La demande des consommateurs s'est déplacée en faveur d...
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