- Trump a nommé Musk pour diriger le panel sur l'efficacité du gouvernement
- Les tests de véhicules autonomes de Tesla sont à la traîne par rapport à des concurrents comme Waymo
- La responsabilité juridique et l'assurance posent des défis aux voitures autonomes
14 novembre (Reuters) - Alors que les ventes de véhicules électriques de Tesla ont stagné cette année, le PDG Elon Musk mise de plus en plus sur l'avenir de l'entreprise sur sa vision du robot-taxis autonome, malgré les énormes obstacles technologiques et réglementaires à sa réalisation.
Désormais, Musk – en tant que l’un des plus grands soutiens du président élu Donald Trump – pourrait avoir l’influence nécessaire pour aider à surmonter ces obstacles réglementaires.
Tesla (TSLA.O), ouvre un nouvel onglet, est actuellement confrontée à un paysage diversifié de lois nationales sur les véhicules sans conducteur que Musk a fustigées lors d'un appel aux résultats le 23 octobre, le qualifiant d'"incroyablement pénible de le faire État par État". Il a indiqué qu’il plaiderait en faveur d’un processus d’approbation fédéral si Trump gagnait et tenait sa promesse de nommer Musk « tsar de l’efficacité ».
"S'il existe un département chargé de l'efficacité du gouvernement", a déclaré Musk, "j'essaierai de contribuer à ce que cela se produise."
Mardi, Trump a fait appel à Musk et à un autre allié pour diriger une telle entité, qui n’est pas une agence gouvernementale. On ne sait pas exactement comment l’organisation fonctionnera.
L’influence de Musk s’étendra probablement au-delà de l’efficacité. Le milliardaire, qui a donné au moins 119 millions de dollars à un groupe pro-Trump pendant la campagne, devrait influencer le choix du président élu pour le prochain secrétaire du ministère des Transports, selon une personne proche du plan de transition de Musk et Trump. Ce département, qui comprend la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), réglemente les constructeurs automobiles et pourrait imposer des changements importants aux règles de conduite autonome au niveau national.
Mais même si Musk obtenait une réglementation favorable, Tesla serait toujours confrontée à d'importants obstacles technologiques et juridiques pour déployer des véhicules sans conducteur, ainsi qu'à des questions sur la manière de les assurer, selon les entretiens de Reuters avec neuf experts réglementaires et juridiques et un examen des systèmes sans conducteur de l'État américain. lois sur les véhicules.
Tesla et Musk n'ont pas répondu aux demandes de commentaires de Reuters.
À l'heure actuelle, Tesla reste des années derrière ses rivaux californiens, de loin le plus grand marché américain du constructeur automobile et un principal terrain d'essai pour l'industrie des véhicules autonomes. D’autres entreprises ont parcouru le labyrinthe réglementaire de la Californie et parcouru des millions de kilomètres d’essais de véhicules autonomes sous la surveillance de l’État, selon un examen par Reuters des données réglementaires de l’État.
Si Musk parvient à obtenir des réglementations fédérales ou des lois qui préviennent la surveillance de l’État, ont déclaré des experts en réglementation des véhicules autonomes, cela pourrait permettre à Tesla de contourner les réglementations californiennes.
Tesla n'a parcouru que 562 miles d'essais depuis 2016 et n'a pas soumis de rapports de conduite autonome aux régulateurs californiens depuis 2019, selon les archives de l'État. Alphabet (GOOGL.O), ouvre un nouvel onglet Waymo, en comparaison, a parcouru plus de 13 millions de kilomètres d'essai et a obtenu sept approbations réglementaires différentes entre 2014 et 2023, lorsqu'elle a reçu l'autorisation de facturer aux passagers les trajets en robotaxis sans conducteur. Waymo fait partie des trois entreprises disposant d'un permis californien pour exploiter commercialement des véhicules sans conducteur et la seule autorisée à exploiter une flotte de robotaxis semblable à ce que Musk envisage.
Waymo a refusé de commenter la stratégie réglementaire de Tesla ou son approche de la conduite autonome.
Tesla possède actuellement le permis californien le plus bas, qui permet des tests sous la surveillance d'un conducteur humain. Seules six entreprises disposent d’une approbation pour les tests sans conducteur. Les données californiennes de ces entreprises montrent que chacune a été testée avec un conducteur pen...
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