Compactes chics, rapides et pas chères : Alfa ou Audi ?

Au début des années 2000, rien n’est joué. Les constructeurs français ont le vent en poupe, l’Allemagne n’est pas si hégémonique en Europe et Alfa Romeo est en pleine renaissance. Autrement dit, si on souhaite se faire plaisir avec une jolie compacte, bien finie et performante, on a le choix.

On peut lorgner du côté de l’Italie qui produit une la séduisante 147, à la finition inédite dans une Alfa de cette gamme. Ou bien, si on a envie d’une auto élégante et fabriquée avec le plus grand des sérieux, l’Allemagne propose l’Audi A3, qui vient d’entrer dans sa 2e génération. Toutes deux existent avec un 2,0 l atmo de 150 ch à la technologie particulière. Nos deux rivales se dégottent à moins de 4 000 € : pourquoi rouler banal ?

 

Les forces en présence

Ligne élégante et équilibrée pour l'Alfa Romeo 147, ici en 2000. Le Cx de 0.32 est très correct.

Alfa Romeo 147 2.0 TS (2000 – 2008) berline 3/5 portes, 4 cylindres 2,0 l essence, 150 ch, 1 250 kg, 208 km/h, à partir de 3 000 €

Homogène comme un galet, la ligne de l'Audi A3 8P, ici en 2003, supporte bien le poids des ans. A 0.31, son Cx apparait convenable.

 

Audi A3 2.0 FSI (2003 – 2007) berline 3/5 portes, 4 cylindres 2,0 l essence, 150 ch, 1 275 kg, 211 km/h, à partir de 3 000 €

 

Présentation : pas que de la gueule

La face avant de l'Alfa 147 initiale, en 2000, ne manque ni de charme ni de subtilité, sans verser dans une agressivité stérile.

Elle n’a plus rien à voir avec la 145 qu’elle remplace. Du moins le croit-on quand elle est révélée au mondial de Paris 2000. Quelle auto ? L’Alfa Romeo 147, dont la ligne ultra-séduisante est largement due à Wolfgang Egger, sous la férule de Walter de’Silva. Pour elle, le constructeur a mis les petits plats dans les grands côté finition et ne manque pas de le faire savoir au salon parisien.

Elle a aussi droit au dernier-cri en matière d’équipements, pouvant recevoir par exemple un GPS couleur couplé à un téléphone. Techniquement, la 147 est très proche de la 156, dont elle récupère les excellents trains roulants, composés d’une double triangulation avant et d’un essieu multibras (d’inspiration  Lancia avec ses jambes de forc...
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