En 1964, le nouveau président américain était en colère contre le commerce européen. Plus précisément sur les poulets. En réponse aux barrières commerciales européennes sur la volaille, Lyndon B Johnson a imposé un droit de douane de 25 % sur les camions légers.
Cette « taxe sur le poulet » est toujours en vigueur 60 ans plus tard. Ces règles ont contribué à ce que la camionnette Ford Série F soit restée pendant 42 ans le véhicule le plus vendu aux États-Unis, et ont exclu les constructeurs européens d’un marché extrêmement rentable pendant deux générations. La taxe sur le poulet pourrait aussi servir de modèle pour le second mandat de Donald Trump à la Maison Blanche.
La promesse du président élu américain d’imposer des droits de douane de base de 10 % sur toutes les importations de biens a déjà fait frissonner les fabricants du monde entier. Peu d’industries sont plus exposées que les constructeurs automobiles allemands : les cours des actions de Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz et Porsche ont chuté de 4 à 7 % depuis qu’il est devenu clair mercredi matin que Trump remporterait la présidence américaine.
Si un tarif de 10 % était imposé aux acheteurs américains, le best-seller américain d’Audi, le SUV Q5, coûterait 4 500 $ de plus en plus de son prix de départ de 45 400 $.
Mais juste au moment où l’industrie allemande a besoin d’un défenseur fort, son gouvernement est tombé dans la tourmente. La coalition dirigée par le chancelier Olaf Scholz s’est effondrée mercredi après trois ans au pouvoir, jetant le doute sur qui dirigera la plus grande économie d’Europe alors que l’UE se prépare à des négociations commerciales avec Trump.
L’amour de Trump pour les tarifs douaniers n’est pas un secret. Il a récemment déclaré à Bloomberg : « Pour moi, le plus beau...
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