- La grève de sept semaines chez Boeing a pris fin lundi après un vote serré des syndicats
- La grève révèle les divisions au sein du constructeur aéronautique en difficulté
- Les divisions menacent de détourner l'attention des défis croissants du PDG
- L'accélération de la production du biréacteur 737 MAX est une priorité absolue
SEATTLE, 5 novembre (Reuters) - La fin de la grève n'a fait qu'endiguer l'hémorragie chez Boeing. Aujourd’hui, le PDG Kelly Ortberg, après seulement trois mois de travail, est confronté à la tâche de réparer une icône d’entreprise américaine divisée, démoralisée et à la dérive.
Plus de 33 000 ouvriers d’usines du nord-ouest des États-Unis retourneront péniblement au travail la semaine prochaine après avoir voté avec une faible majorité en faveur de la troisième offre contractuelle de Boeing, mettant ainsi fin à une grève de sept semaines qui a mis fin à la lune de miel d’Ortberg chez Boeing.
La grève a mis en lumière les divisions qui traversent l'entreprise, non seulement entre le conseil d'administration et les machinistes, mais aussi les divisions au sein des syndicats et le ressentiment entre les cols blancs et les ouvriers d'usine, selon des entretiens avec plus de 20 personnes connaissant les activités de Boeing. opérations, y compris les hauts fonctionnaires actuels et anciens, les fournisseurs, les dirigeants syndicaux et les travailleurs de l'usine.
Ces fractures pourraient entraver et retarder une série de problèmes urgents auxquels Ortberg et son équipe de direction sont confrontés, notamment la restauration de la production d'avions, la restructuration des activités de défense et d'espace de Boeing en difficulté, et le renforcement d'une chaîne d'approvisionnement craquant sous le poids d'années de crises de sécurité et de production chez Boeing. et une pandémie paralysante, disaient les gens.
C'est avant que Boeing n'arrive à ce qui pourrait être le moment décisif pour Ortberg : préparer le successeur du 737 MAX, un avion qui a été un best-seller auprès des compagnies aériennes mais qui est également devenu synonyme des difficultés de l'entreprise ces dernières années.
Dans une note adressée au personnel et partagée avec les journalistes lundi soir, Ortberg a reconnu qu'il y avait beaucoup de travail à faire, mais a souligné que l'entreprise "n'avancerait qu'en écoutant et en travaillant ensemble".
Boeing a refusé de commenter cette histoire, au-delà du mémo d’Ortberg.
Reconquérir la confiance des travailleurs, des investisseurs et des clients sera un défi après des semaines de négociations de grève caractérisées par des faux pas et des erreurs de calcul, selon les dirigeants de Boeing, les dirigeants syndicaux et les ouvriers de l'usine.
Les dirigeants de Boeing ont sous-estimé la colère de ses employés qui ont vu leurs salaires accuser un retard par rapport à l'inflation au cours de la dernière décennie, chevauchant une période au cours de laquelle l'entreprise a utilisé des dizaines de milliards de dollars pour des rachats d'actions et des primes record pour les dirigeants.
Boeing a déclaré dans le passé que les rachats étaient justifiés par la forte demande pour ses produits.
Après avoir rejeté deux offres précédentes, seuls 59 % des membres du syndicat de Boeing ont voté en faveur de la dernière offre de Boeing, qui prévoyait une augmentation de salaire de 38 % sur quatr...
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