Les ponts maritimes construits ou en cours de construction sont concentrés dans le delta du fleuve Yangtze et dans la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao. Derrière des dizaines de milliards d'investissements, sont calculés les comptes économiques et les comptes des moyens de subsistance des populations.
Texte | Stagiaire "Finances" Lv Yihan
En 2005, le premier véritable pont maritime de Chine, le pont Donghai, a été achevé. Ce pont part de la nouvelle zone de Pudong, à Shanghai, et se termine au port en eaux profondes de Yangshan à Zhoushan, dans le Zhejiang. Il brise les barrières physiques entre les mers et les régions et aide. Shanghai Le débit de conteneurs du port s'est classé au premier rang mondial pendant 12 années consécutives.
Près de 20 ans plus tard, en 2024, la Chine a construit et mis en service plus de 35 ponts maritimes. Alors que les voyages maritimes deviennent de plus en plus courants, la construction de ponts maritimes se poursuit dans diverses zones côtières.
En ce qui concerne tout d'abord le bassin de la rivière des Perles, le pont Huangmaohai, dont la construction a commencé en 2022, est entré dans sa phase finale et devrait être ouvert à la circulation d'ici la fin de 2024. Ce pont reliant Jiangmen et Zhuhai dans le Guangdong formera un groupe de canaux traversant la mer et le fleuve dans la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao avec le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, le corridor Shenzhen-Zhongshan, le pont Nansha, et Humen Bridge, formant un canal à trois niveaux « anneau intérieur-anneau central-anneau extérieur ».
Regardez à nouveau le delta du fleuve Yangtze. Selon les statistiques publiées par Shanghai, il existe plus de 20 ponts traversant la mer et les rivières dans le delta du fleuve Yangtze, notamment le pont maritime de Zhoushan, le pont de Donghai, le pont maritime de la baie de Hangzhou, etc. il est clair que 4 passages maritimes seront construits dans le futur siège. Le très attendu passage maritime Shanghai-Ningbo (Shanghai à Ningbo) est en préparation depuis 2014. L'étude de planification stratégique passera avec succès l'examen final en juillet 2024, avec un investissement total de 100 milliards de yuans.
Derrière l'investissement de dizaines de milliards, voire de centaines de milliards, sont calculés les comptes économiques et les comptes des moyens de subsistance des populations. Le Bureau des finances du Centre de développement de l'Institut de recherche scientifique du ministère des Transports estime qu'un investissement routier de 1 000 milliards de yuans peut générer directement un PIB de 80 000 à 0 900 milliards de yuans, et indirectement un PIB de 20 000 à 2 500 milliards de yuans.
La prémisse de l’intégration économique régionale est l’intégration spatiale. Si nous disons qu'il y a 20 ans, la fonction la plus importante de la construction de ponts maritimes était de relier les blocs, mais maintenant que les transports sont développés, le rôle des ponts maritimes dans le moteur de l'économie régionale globale est encore plus important.
Les ponts traversant la mer sont des symboles du développement économique régional dans le delta du Yangtsé et du delta de la rivière des Perles ; les ponts enjambent non seulement la mer physique, mais affectent également l'économie, la culture, la technologie et même le flux de talents dans les villes aux deux extrémités. Il s'agit d'un aménagement important pour améliorer le transport régional et promouvoir le développement économique global.
Le delta du fleuve Yangtze passe de « C » à « O »
Si vous regardez la carte topographique du delta du fleuve Yangtze, vous constaterez que tout le delta du fleuve Yangtze est coupé par la « trompette » de la baie de Hangzhou et divisé en ailes supérieure et inférieure. Pour voyager entre les villes sur les deux ailes, la plupart d'entre eux doivent faire un détour par Hangzhou.
Afin de briser cette « barrière », dès 2008, la Chine a construit et exploité le pont de la baie de Hangzhou pour relier Jiaxing et Ningbo.
Le pont maritime de la baie de Hangzhou a fondamentalement modifié la structure du trafic des deux côtés de la baie de Hangzhou et même dans la région du delta du fleuve Yangtze. De Ningbo à Shanghai et au sud du Jiangsu, il n'est pas nécessaire de faire un détour par Hangzhou et la distance terrestre est raccourcie. de 120 kilomètres ; Wenzhou, Taizhou, Zhoushan et d’autres endroits sont plus proches de Shanghai. Rendre plus pratique l’accès de Nantong, Yancheng et d’autres endroits à Ningbo.
Les données de l'Administration du pont maritime de la baie de Hangzhou montrent qu'entre l'ouverture du pont maritime de la baie de Hangzhou le 1er mai 2008 et le 1er mai 2024, le nombre cumulé de véhicules passant par le pont dépassera 220 m...
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