Quelle est la « vraie raison » pour laquelle les planches électriques ne sont pas appréciées ? Un professeur d'université explique les « multiples dilemmes » du transport urbain provoqués par la déréglementation

MSN - 23/10
Les scooters électriques prolifèrent rapidement dans les villes et, avec le service de partage de Luup qui se répand à travers le pays, ils attirent l'attention en tant que moyen de transport urbain. Bien qu’il soit facile à utiliser et ne nécessite pas de licence, des problèmes de sécurité et de réglementation sont également apparus. Tout en remplissant leur rôle de complément aux transports publics, les opérateurs doivent également se concentrer sur la diffusion des règles et l’amélioration des bonnes manières.

Les planches électriques se multiplient rapidement

Depuis quelques années, il est devenu courant de voir des trottinettes électriques circuler en ville. La raison en est l’expansion rapide des services partagés.

[Image] Sérieusement ! ? Il s’agit du « taux d’infractions au code de la route pour certains petits cyclomoteurs » ! Afficher sous forme de graphique

La plus grande entreprise, Luup (fondée en 2018), fournit des services dans 10 régions en juin 2024 : Tokyo, Osaka, Yokohama, Kyoto, Utsunomiya, Kobe, Nagoya, Hiroshima, Sendai et Fukuoka. On rapporte que le nombre de ports (espaces de location/retour) est de 8 200 et que le nombre de véhicules fournis dépasse 20 000. Par ailleurs, selon un communiqué de presse de septembre, le nombre de ports a dépassé les 9 400 et atteindra bientôt les 10 000.

Ces services sont principalement développés dans les grandes villes comme Tokyo, Osaka et Nagoya, mais s'étendent également aux centres-villes régionaux et aux destinations touristiques. Dans les zones urbaines où les chemins de fer constituent l'infrastructure urbaine, ils devraient servir de « mobilité qui relie les transports publics » et, dans les zones touristiques, de « mobilité qui augmente la facilité de déplacement ».

Dans un sens plus large, celles-ci peuvent être considérées comme un type de micromobilité. Dans le domaine de la recherche sur les transports, la micromobilité intégrée aux transports publics est

"Démotorisation"

On pense que cela favorisera le développement de villes durables et contribuera à la réalisation de villes durables, et est considéré comme l'un des moyens de résoudre les problèmes mondiaux.

En revanche, selon la définition de la « mobilité ultra-compacte » du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme,

"Un véhicule d'une à deux places qui est plus compact qu'une voiture, a un rayon de braquage plus serré, a des performances environnementales supérieures et constitue un moyen pratique de se déplacer dans la région."

On dit que Cependant, le système de certification pour la mobilité ultra-compacte, mis en place en 2013, reposait sur les fauteuils roulants électriques et les véhicules éle...
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