Auteur 丨 Cheng Xiaoyi Editeur 丨 Xue Fang
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NDLR :
Cet article est le 002e article de la série « Courses de vie et de mort ». « Courses de vie et de mort » se concentre sur les derniers développements du marché automobile national et explique en détail la survie et la configuration stratégique des grands constructeurs automobiles. Nous continuerons à suivre les principaux acteurs. Cet article se concentre sur les problèmes structurels derrière la transformation électrique du groupe Volkswagen, le deuxième groupe automobile mondial, et sur l'importance universelle du plan chinois pour la transformation de l'industrie automobile mondiale.
BYD a annoncé au début de l'année que « l'électricité est moins chère que le pétrole » et a pris l'initiative d'introduire un couteau tranchant sur le marché des véhicules à carburant, déclenchant une nouvelle guerre des prix entre les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle et les constructeurs de véhicules à carburant. Aujourd'hui, le choc provoqué par cette guerre des prix qui dure depuis huit mois est comme un papillon battant des ailes à travers le continent eurasien, frappant directement le siège social du groupe Volkswagen, vieux de 87 ans, le deuxième groupe automobile mondial - Wolfs in Fort allemand.
Le 15 octobre, heure locale, le groupe Volkswagen et le syndicat allemand de l'industrie métallurgique (IG Metall), la plus grande organisation syndicale d'Europe, ont décidé de mener un deuxième cycle de négociations sur le projet de fermeture d'usines allemandes du groupe Volkswagen le 30, soit 15 jours plus tard. .
"Le directoire a eu suffisamment de temps pour faire ses devoirs depuis les premières négociations", a déclaré Torsten Groeger, négociateur en chef chez IG Metall. "Nous espérons que l'entreprise présentera finalement un plan directeur pour les dix prochaines années, afin de garantir l'emploi. et l’utilisation des capacités.
Le 25 du mois dernier, le premier cycle de négociations entre le groupe Volkswagen et IG Metall a échoué après trois heures de débats houleux. Le groupe Volkswagen a clairement rejeté les revendications du syndicat visant à s'opposer aux fermetures d'usines et aux licenciements. Le négociateur en chef d'IG Metall, Thorsten Groeger, a déclaré aux journalistes après les négociations que les discussions avec la direction avaient été décevantes. Il n'y avait aucune proposition concrète et aucun mot sur ce que la direction ferait à l'avenir.
"Un jour doit être entouré en gras sur le calendrier : le 1er décembre. À partir de 00h01 ce jour-là, une grève peut avoir lieu à tout moment." Groeger a critiqué la direction de Volkswagen pour avoir commis une "erreur historique", le groupe Volkswagen étant confronté à de graves problèmes. défis, mais les décennies de succès précédentes reposaient sur la collaboration avec les employés pour résoudre des problèmes et non sur la confrontation.
Les médias allemands ont commenté que les défis auxquels le groupe Volkswagen est confronté incluent, sans s’y limiter : des structures de gouvernance complexes, des erreurs de jugement dans l’investissement dans les véhicules électriques, de mauvaises décisions de gestion, une baisse des revenus en provenance de Chine et une bureaucratie allemande paralysée.
"Les bons bergers gardent leurs moutons ensemble. Les bergers ordinaires menacent d'écorcher leurs moutons et de les jeter dans les ouragans", a déclaré Grogg. Sur le lieu des négociations, devant le palais Herrenhausen à Hanovre, la capitale de Basse-Saxe, en Allemagne, plus de 3 000 travailleurs ont brandi des banderoles et crié des slogans, et certains ont allumé des feux d'artifice pour exprimer leur mécontentement.
Dans le même temps, Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a également connu la plus grande crise depuis son entrée en fonction il y a plus de deux a...
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