La première chose que nous avons remarquée était le papier LOO à court. Mais ce n'était pas là où ça a commencé. Cela a commencé, comme tout cela, en Chine.
C'était le 20 février 2020, juste après le Nouvel An chinois, et Beijing a annoncé une fermeture sans précédent de la société. Sur les ordres de Xi Jinping, le grand manège de millions de camions, de conteneurs, de navires et d'avions s'est tout simplement arrêté.
L'effet frappeur était immédiat. Les conteneurs et les marchandises ont rapidement commencé à s'accumuler, créant de vastes logjams dans des usines, des ports et des entrepôts. Les conteneurs de stockage à froid coincé dans la Chine n'ont pas réussi à se présenter au Brésil, où la viande a commencé à aller mal pour le manque d'espace de réfrigération.
Comme les verrouillements se répandent dans le monde entier, les incompatibilités d'expédition. Tout comme les usines chinoises rouvert, les détaillants ont annulé les commandes en Europe et aux États-Unis, laissant des conteneurs vides à l'ancre autour de leurs ports plutôt que de ramper en Asie pour obtenir plus de marchandises. Ensuite, au printemps de cette année, alors que les pays occidentaux ont rouvert les campagnes de vaccination, une troisième vague a frappé l'Asie.
Après près de deux ans, les chaînes d'approvisionnement mondiales sont dans un désordre tout-puissant. Pour la plupart des gens, le problème se manifeste comme des pénuries: files d'attente d'essence, avertissements des pénuries de jouets de Noël, une pénurie de travailleurs et une attente sans fin d'acheter une nouvelle voiture ou une nouvelle moto. Pourtant, pour la plupart des produits, il n'y a en fait aucune pénurie mondiale.
La production de biens est plus élevée cette année qu'elle n'a jamais été, et l'Organisation mondiale du commerce s'attend à une année de pare-chocs pour le commerce. Le problème n'est pas la quantité de choses - cela le déplace. Comme Sam Lowe, garçon au centre de la réforme européenne, la met: "Tout est juste au mauvais endroit."
Je suis un conteneur, me sortir d'ici!
En dehors du port de Liverpool, un bateau de conteneur circule. Autour et autour de cela se passe, suivis par Radar, car il attend son tour de quai sur le port submergé. Avec des arriérés comme ils sont pour le moment, cela peut continuer pendant 10 jours.
Quarante miles de distance, via un écran d'ordinateur dans Shropshire, le navire est surveillé avec impatience. Il contient des produits destinés aux usines appartenant au groupe de Needham, une petite mais innovante société britannique basée à Whitchurch. La société fait des encres sophistiquées et des technologies laser pour étiqueter les produits pour ses clients. Il achète des produits chimiques d'Europe pour ses encres, des composants électroniques d'Asie pour ses lasers et fait la moitié de ses ventes au Royaume-Uni et à moitié à l'étranger, sur quatre continents.
Mais plutôt que de développ...
[Courte citation de 8% de l'article original]