Jeudi dernier, le ministère des Transports a lancé l'étude informative sur les travaux nécessaires dans le tunnel ferroviaire du Somport qui serviront à rouvrir la ligne sur les 32,2 kilomètres restés fermés depuis 1970 entre Canfranc et la ville française de Bedous. Il représente à peine 10 % des 310 kilomètres de la ligne Saragosse-Canfranc-Pau et le tunnel qui traverse les Pyrénées, long de 7 871 mètres, est un élément clé de cet objectif.
Ce passage souterrain a une section appartenant à l'Espagne de 4 714 mètres et une autre à la France de 3 157 mètres, mais son tracé complet est inclus dans l'étude informative qu'Ahpra doit soumettre à l'information publique pour recevoir les allégations avant le 18 novembre. Et dans la proposition technique et économique, il est détaillé à quoi ressemblera le futur tunnel, les travaux nécessaires à l'intérieur pour le récupérer pour le service ferroviaire des marchandises et des passagers dans des conditions techniques qui l'adapteront à la largeur internationale recherchée.
Comment va-t-il se transformer ? C'est cette adaptation aux nouveaux services offerts au XXIe siècle qui est si loin de celle des années 70, époque à laquelle le tunnel et la connexion transfrontalière ont cessé de fonctionner. C'est pourquoi, par exemple, il faut changer la section du tunnel, qui est uniforme et en forme de fer à cheval, et qui est formée par des pignons convergents jusqu'à 3 mètres de haut au-dessus du niveau du rail et par une voûte circulaire de 2,50 mètres de rayon. . Ainsi, il offre un contour utile de 33,50 mètres carrés, avec une hauteur maximale au-dessus du niveau du champignon du rail de 5,5 mètres à la clé de la voûte.
"La superstructure originale est constituée d'une voie de largeur internationale, montée à l'aide de rails en acier sur des traverses en bois disposées sur un li...
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