Il est neuf heures du soir. Nos sens sont assaillis par une combinaison de néons les plus brillants, de parfums enivrants de délices grillés et d'une cacophonie de bavardages, de rires et de chansons.
Nous sommes à Dongmen, à Shenzhen, au bord de la mer de Chine méridionale. Plus d’informations sur la scène de rue dans un instant.
Shenzhen est un miracle moderne. Ancien village de pêcheurs en face de Hong Kong, il existe depuis 45 ans, soit une décennie de plus que Modi’in, la ville planifiée d’Israël. Alors que la population de Modiin est passée de zéro à 100 000 habitants, celle de Shenzhen a atteint le chiffre stupéfiant de 22 millions.
Jumelée avec Haïfa, la ville chinoise couvre une superficie trois fois plus grande que Tel-Aviv et semble fonctionner avec une efficacité incroyable ; du rail au recyclage, tout semble si fluide.
Depuis une fenêtre à l'étage supérieur du somptueux hôtel Langham, Ryan Zhou, du bureau municipal des affaires étrangères de Shenzhen, souligne quelques points forts de la ville et, comme pour tous nos arrêts au cours de ce voyage, il y a toujours de nombreuses statistiques à prendre en compte. à l'horizon se trouve le quatrième plus grand port du monde. La ville a presque le même PIB qu'Israël ou l'Autriche, et il y a un parc à moins de 15 minutes à pied de chaque immeuble résidentiel.
ALLER LOCAL dans le quartier de Dongmen à Shenzhen. (crédit : @MarkDavidPod)Ici, les maisons sont construites les unes sur les autres. C’est la seule façon pour la ville de se développer. Avec un engagement de 50 % d’espaces verts, les planificateurs ont dû viser le ciel. Beaucoup de gens signifie beaucoup de tout : nourriture, transports, éducation et déchets.
Le système de transport est tout simplement remarquable. D’ici 2035, des hélicoptères sans pilote pourraient bien emmener les gens vaquer à leurs occupations. Il y a déjà 900 taxis autonomes sur les routes. Pour inciter le public à adhérer à l’idée, ces manèges sont actuellement gratuits.
LE Centre de planification des transports urbains de SHENZHEN, qui a une coentreprise avec la société technologique israélienne Hailo, bénéficie d’une vue d’ensemble de presque tout ce qui affecte les transports aériens. Le centre est à la pointe de l'automatisation de la technologie urbaine et traite de questions telles que : Quand ce feu doit-il passer au rouge ? Faut-il construire une autre autoroute directement au-dessus de celle existante ? Comment rendre le développement du trafic 20 % plus efficace ?
Le 12 juillet de cette année, le métro de Shenzhen a transporté un nombre record de passagers – plus que l’ensemble de la population isra...
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