Lorsque le ministre des Transports de l'époque, Shane Ross, a lancé le projet BusConnects en 2017, il a déclaré qu'il était nécessaire en raison de la congestion croissante à Dublin.
Plus de sept ans plus tard, le public n’a pas encore récolté tous les fruits de ce plan, la date de fin de toutes les infrastructures nécessaires étant fixée à 2030.
Au cours des années qui ont suivi, il y a eu diverses séries de consultations, des milliers de soumissions, des réunions publiques, des redessins, des ajustements et des modifications des plans, certaines parties du projet étant introduites progressivement depuis juin 2021.
Le coût du projet, initialement estimé à environ 1 milliard d'euros, se situe actuellement entre 2,62 et 3,37 milliards d'euros et doit être financé par le Plan national de développement.
BusConnects vise à réorganiser le système de bus à Dublin et promet d'augmenter le niveau de services, de fournir un réseau plus cohérent qui éliminera les itinéraires qui se chevauchent et d'améliorer les temps de trajet. Le plan se compose en grande partie de deux éléments : un réseau repensé ainsi que la création de 230 km de voies réservées aux bus en tandem avec 200 km de pistes cyclables.
La refonte du réseau implique un nouveau système de lettrage des lignes de bus, de A à H, qui identifie huit « épines » à travers la ville, complétées par 12 lignes orbitales (lettrées O, N, S, W) et un certain nombre de lignes locales ( L), vers la ville (1-99), services de pointe uniquement (P) et services express (X).
Jusqu’à présent, les épines H, C et G ont été déployées, ainsi que les routes orbitales N, W et S et d’autres routes radiales et locales.
La National Transport Authority (NTA), qui supervise le projet, a déclaré que la colonne E, qui desservira certaines parties du nord de Dublin, notamment Ballymun, Glasnevin et Phibsborough, vers et depuis le centre-ville ...
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