Dans l’ensemble, la campagne des Houthis a un effet significatif puisque plus de 50 % des navires (plus de 90 dans le cas des plus gros et des plus chers) contournent désormais le cap de Bonne-Espérance au lieu de passer par la mer Rouge et le canal de Suez. Les compagnies maritimes réalisent des bénéfices grâce à l’augmentation du kilométrage, mais pour tous les autres, cela entraîne des retards et une augmentation des prix.
L’attaque de Sounion est remarquable dans la mesure où elle a été lancée à partir de petits bateaux rapides, une méthode jusqu’ici principalement utilisée par les pirates, puis par les Houthis à la fin de l’année dernière, mais qui semble maintenant faire son retour. L’avantage évident est que les bateaux peuvent lancer des attaques répétées, ce qui a permis aux Houthis de mettre le feu à Sounion avant l’arrivée des secours.
Cette aide provenait d'un navire de guerre français qui se trouvait dans la zone dans le cadre de l'opération Aspides, la mission de l'UE visant à protéger la navigation là-bas. Les Français ont fait du bon travail à leur arrivée, détruisant un navire de surface sans équipage qui approchait, éteignant les incendies et évacuant l’équipage philippin et russe du pétrolier vers Djibouti. Cependant le Sounion est resté, avec son énorme cargaison d'hydrocarbures potentiellement inflammables et/ou polluants, au mouillage et abandonné.
Cela aurait certainement été tout ce que les Français étaient autorisés à faire. Ces actions sont considérées comme des « premiers secours », une activité de sauvetage qui relève entièrement de la compétence du navire de guerre. Cependant,...
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