Savannah, GA. - Comme les blocs de jouets lancés dans les cieux, près de 80 000 conteneurs d'expédition sont empilés dans diverses configurations sur le port de Savannah - 50% de plus que d'habitude.
Les boîtes en acier attendent que les navires les portent à leur destination finale ou pour les camions les transporter à des entrepôts qui sont eux-mêmes bourrés aux chevrons. Quelque 700 conteneurs ont été laissés au port, sur les rives de la rivière Savannah, par leurs propriétaires pendant un mois ou plus.
"Ils ne viennent pas à obtenir leur fret", a plaint Griff Lynch le directeur exécutif de l'Autorité des ports de Géorgie. "Nous n'avons jamais eu la cour aussi complète que ceci."
Comme il parle, un autre navire glisse silencieusement vers une couchette ouverte - le témoin Yang Ming de 1 207 pieds de longue durée, ses ponts coincés de conteneurs pleins de vêtements, de chaussures, d'appareils électroniques et d'autres objets fabriqués dans des usines en Asie. Les grues imposantes cueillent bientôt les milliers de boîtes du navire - plus de cargaison qui doivent être bloquées quelque part.
"Certainement", a déclaré M. Lynch: "Le niveau de stress n'a jamais été plus élevé."
Il est venu à cela dans la grande perturbation de la chaîne d'approvisionnement: ils sont à court d'endroits pour mettre les choses à l'un des principaux ports des États-Unis. En tant que principaux ports soumis à un empilement de cargaison stupéfiant, ce qui semblait une fois comme un phénomène temporaire - un embouteillage qui pourrait éventuellement dissiper - est de plus en plus considéré comme une nouvelle réalité qui pourrait nécessiter une refonte substantielle de l'infrastructure d'expédition au monde.
Alors que le port de Savannah travaille dans l'arriéré, M. Lynch a forcé à contrecœur des navires d'attendre en mer pendant plus de neuf jours. Lors d'un récent après-midi, plus de 20 navires étaient coincés dans la file d'attente, ancrés jusqu'à 17 miles de la côte de l'Atlantique.
De telles lignes sont devenues courantes dans le monde entier, d'après plus de 50 navires marroné la semaine dernière dans le Pacifique près de Los Angeles et plus petits Bobing Bortins de la région de New York, à des centaines de pavus sur les ports en Chine.
La tourmente dans l'industrie du transport maritime et la crise plus large des chaînes d'approvisionnement ne montrent aucun signe de relentement. Il constitue une source de préoccupation de rongeance dans l'ensemble de l'économie mondiale, stimulant des hypothèses une fois en pleine optimicité d'un retour sur la croissance vigoureuse à mesure que les vaccins limitent la propagation de la pandémie.
La perturbation contribue à expliquer pourquoi les fortunes industrielles allemandes sont affai...
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