Dans une course de Formule 1, le plus grand plaisir n'est généralement pas de savoir si un coéquipier lâche l'autre - même les fans les plus permissifs s'attendent à des actions plus difficiles que cela. Cependant, c'était le plus gros enjeu des derniers tours du Grand Prix de Hongrie, et avec le fait que l'on pouvait écouter le drame psychologique se déroulant sous les couvertures des casques grâce aux interjections radio entre l'équipe et les concurrents, il a mis fin au genre d'excitation que les dépassements brusques créent rarement.
Jetons un bref aperçu de la façon dont nous en sommes arrivés là. Normalement, le concurrent le mieux placé au sein de l'équipe a un avantage lors de la planification des changements de pneus. Au Grand Prix de Hongrie, cela aurait été Oscar Piastri, qui était en tête au départ, et dans son cas, l'équipe a également dû réfléchir de le protéger de la sous-cotation de Lewis Hamilton, qui a changé de pneus très tôt le pilote leader de la compétition. Cependant, la voiture de Piastri a glissé au 33e tour et le jeune pilote australien a dû ramener la McLaren sur la piste depuis les stands, ce qui lui a fait perdre du temps et réduit son confortable avance sur son équipier à à peine une seconde.
Un problème encore plus important du point de vue de l'équipe était que Hamilton, qui roulait avec des pneus neufs, devenait de plus en plus une menace. Ils ont donc décidé de faire sortir Lando Norris, deuxième, d'abord pour un changement de pneus, puis deux. quelques tours plus tard pour entretenir Piastri avec les nouveaux pneus à composé médium - tout cela en sachant que leurs pilotes changeront de place.
On ne sait pas si les pilotes comptaient sur leur âme, en tout cas, il est apparu très vite qu'ils auraient besoin d'un sérieux travail de fond psychologique pour mettre en œuvre ce plan. Norris, qui était en tête après le changement de pneus, a non seulement conduit confortablement, mais a même augmenté son avantage, ignorant élégamment les instructions de la radio d'épargner ses pneus et de laisser partir Piastri.
Norris, utilisant une technique d'argumentation qui ferait honte aux avocats, a repoussé la demande de plus en plus pressante de l'équipe. Au début, il écoutait simplement. Le silence était si sévère que l'équipe a vérifié que la radio fonctionnait. Ensuite, il a utilisé la carte de la Coupe du monde : il compte 47 points de mieux que Piastri et a besoin de chaque point pour être en compétition avec Max Verstappen pour le titre de champion du monde. Qui conteste les chiffres ? Il a ensuite dit que s'il devait laisser Piastri partir, son coéquipier devrait d'abord se rapprocher de lui, car il ne ralentirait pas.
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L'ingénieur de course de Norris, Will Joseph, essayait de plus en plus d'impressionner son pilote, le suppliant presque de faire ce qu'il fallait, essayant de lui faire comprendre l'importance du travail d'équipe et faisant allusion aux « discussions qu'ils ont eues dimanche » et mentionnant même qu'il elle l'a toujours également protégé, et ell...
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