David McWilliams : Les pilotes ne sont probablement pas des leaders de la révolution, mais les salaires devront augmenter pour la paix sociale

La première victime d’une grève est la vérité.

Avec les pilotes d’Aer Lingus et la direction qui racontent l’histoire, il est difficile de savoir qui est vraiment en faute ou de voir le juste milieu pour la résolution. La grève se terminera par un arbitrage et les pilotes pourraient intensifier leur action maintenant pour la désamorcer plus tard – une tactique de négociation bien connue. Un froid réconfort pour les milliers de personnes dont l’été a été gâché.

Une fois la poussière retombée, la grande question pour l’économie dans son ensemble est de savoir si cette grève des pilotes d’Aer Lingus est ponctuelle ou si elle marque le retour d’un plus grand nombre de grèves.

Le cas des pilotes est simple. Ils affirment que leurs salaires ont été érodés par l’inflation et qu’ils tentent de récupérer leur pouvoir d’achat perdu. C'est tout. La direction affirme qu'un accord salarial de 24 pour cent est trop élevé et qu'un chiffre inférieur pourrait être négocié. Jusqu’ici, c’était évident.

Mais il y a un autre aspect à ce conflit : Aer Lingus a réalisé près d'un quart de milliard d'euros de bénéfice l'année dernière. Cet argent va aux actionnaires, et les bénéfices incitent également la direction à recevoir une part de ce gâteau aux bénéfices. Les pilotes, en particulier les plus expérimentés qui se considèrent non seulement comme des travailleurs mais comme des parties prenantes d’une entreprise en activité, voient la direction récolter les bénéfices de l’augmentation des bénéfices et cela ne leur plaît pas.

L’argument parties prenantes contre actionnaires est une version légèrement raffinée du 21e siè...
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